如果一辆?不能让你每次上?感到兴奋，那它仅仅是个出行工具而已。如果你的?只是个工具，那么，还不如去搭公交?。
——来自Top Gear大猩猩
整备故事 -保时捷911
优秀的设计作品无需多余的装饰，杰出的设计理念应当只凭借形式便能征服他人。
费迪南德·亚历山大·保时捷，保时捷911系列设计之父，911一直以来是保时捷家庭的传奇?型，它悠久的历史和每一款经典的?型，已经给几代人带来了深远的影响。无论是JDM的痴狂者还是美系大排量的拥趸，都会在它与生俱来态度面前表现谦卑，弹射起步、日常通勤、激烈驾驶它都能游刃有余，拥有一辆911也是大多男人的梦想。
京范儿十足的北京爷们爱淘?。
北京人爱玩儿，北京的玩儿文化，也是人尽皆知的，而且处处都能找乐呵，我爱整备收拾?，他爱淘?开着玩，他爱买?我爱收拾?，这样自然走到了一起。
从捷豹XJ、到奔驰S500、保时捷911、路?发现、奔驰E350、奔驰CLS350、阿斯顿?丁...不停地淘?修?，?在他的世界里就是个不断更新的玩物。
一早远处就传来引擎的轰鸣声，由远及近进到?间气氛顿时沸腾起来。银灰色的金属?身流畅、简洁，熟悉的?蛙大眼睛下面布局了两个小条灯，第六代997系列也被称为回归的一代保时捷911、入?版的Carrera。一个熟悉的身影打开??如约而至交付钥匙，就这样，911.997.2保时捷整备过程开始。
997是保时捷内部的?型代号，是指2005年到2012年期间生产的911，前后两代?型997.1一代04 年到08年，997.2二代09年到12年，我们这辆?就是2代的997，二者的区别是变速箱由5AT换成了7速PDK，缸内变成直喷技术。这种缸内直喷供油系统配备更快更准的PDK自动双离合器变速箱的小改款，缸内直喷化的997燃油控制更加准确，让Carrera最大?力提升至345bhp，Carrera S 从 355bhp增加到385bhp，最大扭矩提升5%。
这款机型保时捷首次引入直喷技术，喷油直接进入汽缸。当然对于直喷引擎来说动力被提升，积碳的形成周期也变的较短，部位也不再局限在燃烧室内，进气?处积碳的残留和沉积都会让引擎不堪。?主先去了4S店做了购?后的第一次检查，也接受了4S店的建议做了一次干冰清洁积碳，但清洁过程并不满意也充满疑虑，引擎在清洁后的声音也出现异常。
缸内的情况卡尔史托斯窥镜检查结果，显示器下的图像非常清晰:
前排气缸情况：前排的积碳层清洁处理明显，进气?处、活塞上止点处积碳没有清洁痕迹，有隐约的机油乳化痕迹。
中排气缸情况：中央的积碳层清洁明显不足，进气?处、活塞上止点处积碳没有清洁痕迹，缸壁有初期拉伤情况。
后排气缸情况:中央的积碳层清洁明显不足，活塞顶部局部出现液态机油，进气?处、活塞上止点处积碳没有清洁痕迹，缸壁有初期拉伤情况。
显然这次积碳的效果是很失败的，效果和危害性都很明显，师傅也没有认真的处理，内侧气缸因为拆的部件较多，一般排气系统基本要移除。效果也不好，还不如直接添加PEA添加剂的效果。关键是清洁中的润滑效果问题，机油中混入水分总是个问题，清洁后缸壁如果师傅不打机油也是问题。
个人建议干冰技术是个很好的清洁方式，对于发动机来说气?清洁、外表清洁都可以，缸内就不要用了，有害无益，效果也不好。
干冰清洗技术以颗粒状的干冰作为清洗介质，通过压缩空气将干冰微粒高速喷向被清洗物表面，使被清洗物表面的污垢冷冻至脆化并爆裂，干冰微粒通过撞击作用渗透到污垢及基层材料之间，随即升华，体积瞬时增大800倍，迫使污垢与基层材料脱离，达到清洗的目的。干冰喷射清洗是一个物理过程，不会对被清洗物的表面及性能造成任何损坏，并且因为干冰的特性，一定不会产生二次污染，在工业金属表面清洁的效果很好，效果快捷有效安全，这种方式清洁发动机表面也不错，但对于缸内环境的清洁个人认为不太适合， 清洁进气?代替核桃沙还是可 以的。
第一，高压喷束扇面被限定;
第二，水混入机油乳化反应;
第三，物理脱碳很难内排除。
前曲
对于后置水平6缸发动机来说，在?上施工是很困难的事情，空间太狭小了。各种检查、施工都无法完美实现，发动机和变速箱、后桥、后悬挂整体从?身移除是整备保时捷911?型的前曲。机器整体下蛋式移出，发动机整体暴漏，干活方便多了。检查结果:气?处积碳严重沉积，水泵、皮带 涨紧器、皮带惰轮疲劳松旷，发动机表面污浊不堪。
水平对置发动机将气缸放在一条直线上当然高度自然就会降低，这与前面所说的造成重心低那个优点的原因有些类似，而发动机整体高度较小就便于在有限的发动机舱中增加涡轮增压器的装置。保时捷一直钟情于水平对置式发动机有很大一部分原因是源于它的这个优点，?型都采用了“溜背” 式的外形设计和后置后驱的驱动方式，这就需要高度较小的发动机来提供动力，自然这种泡沫式的清洁变的更加有效。
缸内情况的分析非常重要，通过内窥镜的呈现分别判断机油消耗情况、积碳沉积现况、金属磨损情况，以这些观察来制定整备方案。
一、积碳层有脱落，活塞使用K1K2生物降解方式彻底化学化解积碳表层;
二、缸壁表面轻微拉伤，重点清洁活塞表面边缘的碳颗粒，液融化排出;
三、活塞环积碳通过添加润滑清洁剂在发动机运行过程中清洁随后换新;
四、后期选用ACEA标准的A3B4机油保障并加入机油纳米抗磨剂微修复;
五、缸内杂质随排气排出在三元催化器表面形成络合物气化加温烧祛除;
六、积碳从汽油中胶着物生成添加油路油胶祛除药液从管路中流动根除。
前代M96系列IMS轴承问题、著名的D型损伤、严重的漏油，给后持有者带来的阴影一直存在，当然M97系列作为后代产品，设计中改善了前任问题，但日常的检查也会打开机油盖看看有无异常物质，缸内窥镜检查、正时链板检查、水泵矿量检查、 漏油状况、油气分离器，整个轨迹按着M96常?故障去检查，检查后这辆M97的确没有大碍。
M96早期版本的密封耸人听闻，M97也是谨慎检查。冷却液或者任何液体常常渗到引擎外或者进入引擎内部。在后期版本，这个问题被杜绝了。水路检查和养护也必不可少，911的水箱与发动机中间的距离很?，更换时一定做好排空工作，日常水箱的表面清洁一定要做好，不然发动机的表面温度就会很高。
对于燃烧室内有效的清洁是一件不容易的事情，面对垂直水平的活塞表面，要做到无死?、环保安全、有效清洁确实是一件不易的事情，工作室用的是德国K1K2这个系列产品，K1最佳的缓释技术在Boxster上表现优秀。产品施工后 燃烧室观察，活塞顶部干净全现金属原色，顶部的燃烧室也能清洁干净。
与K1溶合后，K2引起催化反应，液化K1(清洁泡沫)的同时，K1+K2的中和液，还可以加速积碳沉积物溶解，半清洁活塞环槽内的积碳。有助于使用残碳液抽取器，将燃烧室内所有的积碳溶解物及沉积物，安全地从燃烧室中取出。K2同时含有非常高的极压抗磨成份，在发动机启动过程中提供高效的润滑保护，防止机械部件的磨损。极压剂在闪点温度作用下(500°C以上)，与金属表面快速反应，生成较低摩擦系数、较低抗剪强度的保护膜(如硫化铁)，互相接触的微观突起撕裂分离时，保护膜与部分突起的金属被剥离，进而使突起的高度降低、减低整体粗糙度、增加有效接触面积。在使用含极压剂的润滑剂一段时间之后，高负荷的摩擦面应会变得比较光滑。
核桃沙和泡沫穿插清洁。附近的油污也一起清洁干净。中间检查了废气阀，内部杂质很少，看来前任?主养?还是比较讲究。拆下引擎前面的铝双层防护板，发动机的皮带传动系统进行了检查，水泵的矿量很大，涨紧器是液压的已经漏油，皮带轮也深深的磨出的沟槽。缸内通过K1的反复清洁已经干净没有积碳，而且K2在混合化解泡沫的通过喷附在气缸内的金属表面，内部的极压保护剂起到了初期运行的保障任务。安装复位后重新更换机油，机油选择了高灰分、TBN、HTHS的三加四类PAO机油，更换之前也使用了引擎恢复剂清洁的活塞环和润滑系统，新机油里考虑到缸壁的微修复和抗磨损同时加入了纳米保护剂。最后发动机的治理完美收工。油路方面同时添加三元清洁剂和燃油清洁剂，主要因为缸内金属表面形成胶质物考虑油路清洁和三元络合物祛除。
在悬挂方面，911.997.2悬架系统是新?型最大的变化之处，一方面它使用更软的悬架衬套和更?的悬架行程来提高?辆行驶的舒适性和噪音控制水平;另一方面采用Bilstein可变阻尼减震器来改善对?身的控制。被称作PASM的保时捷主动悬架管理系统会根据实际驾驶条件不断改变减震器的阻尼。此外，该?还拥有一套综合控制系统用以链接PASM系统、发动机管理系统和电子稳定控制系统，如果选择“运动”模式，系统会自动提升油?响应的速度，并且加强减震器的阻尼、提高电子稳定控制系统的阀值。底盘方面主动式悬挂调整系统PASM是997的重点配置，初期的PASM是电子悬挂，减震器内减震筒内部阀?切换调节悬挂软硬，左后做了更换，后桥多连杆结构保时捷不提供支撑臂胶套，只能更换总成。
这次小整备解决了车主对车的健康恢复情况，费用问题没有再深入了。故事到这里结束了谢谢大家观看。
