火车车厢壁很薄，可是车窗上却是很厚的双层玻璃，这是为什么了？有人说是为了安全，有人说是为了保持车厢温度，那到底是为什么了？ 高铁车窗是双层玻璃吗

火车车厢壁很薄，可是车窗上却是很厚的双层玻璃，这是为什么了？有人说是为了安全，有人说是为了保持车厢温度，那到底是为什么了？ 这个问题挺有意义，题主费心了。个人有几点想法，给大家分享分享：第一，玻璃和车厢壁功能是不一样的。第二，双层玻璃可以保温，双层玻璃可以隔音。普通火车时速100+，动车200+，高铁300+！所以火车隔音很重要！第三，车厢壁功能是隔离空间，增加储物功能；不是保温，不是隔音。以上是个人愚见，有不足之处请批评指正！动车车窗玻璃是单层还是双层 双层充氮玻璃，有良好的绝热性，可以防止起雾。高速铁路车窗减速玻璃原理 原理：高铁的车窗玻璃也是一种光学性能良好（如光畸变极小、透光率高等）、具有防爆性能的平板玻璃，称为车用安全玻璃，这种玻璃能真实的反映车外景物的形态与速度，没有所谓的减速效果，乘客感觉不快是因为高速铁路路基一般高架，近处的事物参照少而离景物较远。看远处的景物因为角速度小眼睛带给人的感觉是车慢了，这就好像在飞机上看地面的景物移动很慢一样，近处的景物是看不清的，尤其进入隧道就非常明显：本来是点状的灯看起来就像是一根很长的灯管了，可见并不存在所谓的“减速”。高速列车车窗玻璃的平度要求更高，光畸变小，看景物不会变形，和没有玻璃一样的视觉效果，看起来就舒服，不会晃眼。扩展资料普通平板玻璃平板玻璃具有透光、隔热、隔声、耐磨、耐气候变化的性能，有的还有保温、吸热、防辐射等特征，因而广泛应用于镶嵌建筑物的门窗、墙面、室内装饰等。平板玻璃的规格按厚度通常分为2mm、3mm、4mm、5mm、和6mm，亦有生产8mm和10mm的。一般2mm、3mm厚的适用于民用建筑物，4mm-6mm的用于工业和高层建筑。影响平板玻璃质量的缺陷主要有气泡、结石和波筋。气泡是玻璃体中潜藏的空洞，是在制造过程中的冷却阶段处理不慎而产生的。结石俗称疙瘩，也。高铁的减速玻璃真的可以减速吗 什么原理 减速玻璃，其实就是质量更好、更高级的夹层玻璃。因为 光的 拆射，坐在运输工具上，透过一般的单层玻璃，看到的窗外的移动速度会比实际速度更快。而减速玻璃则利用双层玻璃。

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