大家仔细观察一下我国的轿车市场，就会发现一个有趣的现象：许多车型都运用1.5升天然吸气发起机或许1.5T涡轮增压发起机。这究竟是为什么呢？其实这个1.5升排量是一个我国特供，是我国轿车市场上的一个特殊现象，首要的意图是为了下降消费税和车船税，以到达下降轿车本钱和价格的意图。
轿车制造完成后，上市出售之前，需求缴纳一个消费税。在我国这个消费税是依照轿车所搭载的发起机排量来征收的，比方1.0升以下税率是1%，1.0~1.5升税率是3%，1.5~2.0升税率是5%，等等，以此类推，4.0升以上的税率高达40%。假如是进口车，进口税率也是依照发起机排量来征收的，基本原则也是排量越高税率越高，这便是所谓的排量税。这也是排量越大的车型价格越高的首要原因。详细的税率能够参考下图。
现在你应该明白了吧？现在国内各个车企都运用1.5升排量的发起机，即使是合资车企，出售到国内的发起机也会把排量下降到1.5升以下，首要的意图便是为了下降轿车出售时的消费税。能够说1.5升是一个“坎”，只需稍稍超越一点，轿车的价格就会高2%。你可不要小看这2%，关于一辆一般的十万元等级的家用车来说，2%便是2000块钱，对这个价位区间的车型来说，仍是比较灵敏的。
此外，在轿车后期的运用过程中，这个1.5排量也是一个划线规范。比方车船税，在咱们这个区域1.5升以下排量的车型车船税只需210元，1.6及以上就需求420元了。所以下降排量也能够下降后期的运用费用。还有便是之前曾经实施过的购置税减半方针，也是以1.5或许1.6升划线的。这里边还有一个有意思的事，绝大多数标称1.6升排量的发起机，实际排量都是1.593升、1.598升等，可是有一款车型，它的发起机排量标称也是1.6升，但实际排量是1.653升，由于超出了规范0.053升，所以享用不到购置税减半的优惠，真是抑郁死了。后来这款车型也把发起机排量下降到了1.598升，总算赶上了这趟车。
那么为什么许多车企要做成1.5T呢？也便是涡轮增压版的。这首要是由于，天然吸气的1.5升发起机，动力实在是太弱了，功率一般也便是80~90千瓦左右，扭矩不超越150牛米。这样的动力带一个一吨多重的一般家用车只能算是牵强够用，假如再大一点的车型，动力就不够用了。所以许多车企在这上面就动起了心思，怎么能既享用优惠、又能让发起机动力够用呢？涡轮增压便是最好的挑选。把一般的1.5升天然吸气发起机改成1.5T涡轮增压发起机后，发起机功率能够到达120~150千瓦，扭矩能够到达200~250牛米，这个动力就足以满足绝大多数中型车的需求了。
所以，现在各车企都生产和运用1.5T发起机，首要意图便是为了下降消费税，以此来下降轿车的本钱和价格，同时还能满足轿车的动力需求，应该说对咱们车主来说仍是有好处的。可是1.5T发起机与同功率的天然吸气发起机比较，在动力的平顺性以及扭矩输出特性方面，仍是有许多不足的。比方本田
雅阁(参数|图片)的1.5T发起机，最大功率142千瓦，最大扭矩243牛米；奥迪
A6(参数|图片)的2.5VR6发起机，最大功率140千瓦，最大扭矩250牛米。二者的驾驭感受是天壤之别的，奥迪A6的动力输出特性显着优于本田雅阁。
也有人质疑说，我国为什么要依照发起机排量来收税呢？这显着不合理嘛！这首要是由于，关于曾经的天然吸气发起机来说，发起机排量越大，一般表明它的油耗越高，排放越大。我国为了控制尾气排放和油耗，就出台了排量税作为控制措施。可是现在的发起机更多的选用涡轮增压技能，传统的以排量论英雄的观点现已不再适用了，许多小排量涡轮增压发起机的油耗和排量远高于同排量的天然吸气发起机，基本相当于1.5倍排量的天然吸气发起机。所以，个人认为，以排量来做为各种税收的根据，有点过时了，应该以发起机功率做为征收规范。
