在2018年，长城高端SUV品牌WEY，在北京车展隆重推出了旗下首款混合动力旗舰产品P8。当时可谓风光一时，无论是业界业外都对这辆新车寄予厚望，但没想到出身未捷身先死，P8从来没能顶起销量的大梁，在阅历了跳楼价清库存后，P8宣布停产。那么为何WEY P8的销量如此低迷呢?当年价格近30万，现在跳楼价甩卖+停产，听听车主对它的实在点评
其实WEY P8销量如此惨淡也是在意料之中，作为长城首款插电式混动车型，长城一开端心气挺高，指导价高达29.28—31.28万，30万元价位买一款自主品牌的首款插电车型，这需求车主有多大的勇气，这个价位即使补助后也高达27万左右，在同价位买技能更成熟，在混动领域更有建树的比亚迪唐不是更好的挑选么？所以说一开端过高的价位就劝退了很多有意向购买的车主，而愿意花这么多钱买车的车主也不愿意做第一批购买新车的小白鼠。
此外WEY P8在产品开发设计时，主打的方向就呈现了舍本求末，为了用更时髦的外观吸引顾客，在外观设计方面着实下了苦工，单看外观很符合这个价位的要求，但新车要想卖的好，更多的还要看综合实力的比拼。你看同为长城旗下的哈弗H6，单看外观并不出奇，乃至很中庸。但便是凭仗超卓的空间装备和机械牢靠度，直到今日仍然是紧凑级SUV的代表车型，常年霸占销量第一的位置。所以说到底车仍是代步工具，外观再美观，还要看综合使用。P8过于着重流线线条，揉捏的内部空间也会让很多车主退却。
再加上P8自身在动力装备方面体现也非常一般，作为首款混动车型，长城在经历上的确短缺，12.96kwh的电池容量和不算优秀的油耗体现，让花重金买新车的车主大喊上当。对新能源轿车尤为重要的充电方面，P8居然不支撑快充，充电时长需求4个小时才干完成，有车主诉苦搭档10几万的车型都能1个小时充完，自己花30万买的车还不支撑快充，难道买的是个玩具么！
此外续航才能压根没达到之前宣扬的路程，600公里就加了2箱油，纯电说续航50公里，实践30公里就开端消耗燃油。在和同级别的比亚迪
唐(参数|图片)对比时，纯电续航才能，百公里加速功能，综合油耗都被轻松碾压，所以说WEY
P8(参数|图片)整车的动力功能和车身重量并没有达到一个良好的平衡，原因其实也很简单便是由于WEY品牌在混合动力方面毕竟没有太多经历，犯这种过错也是情理之中。
说到底，WEY品牌背后依托的仍是长城轿车的实力，近30万元的价位，在这个价格区间，长城的品牌力还不足以支撑这个价位，哪怕是在新能源领域摸爬滚打这么多年的比亚迪，也只有唐这一款车型能站住脚，在新能源领域并不是你对自己有决心，一味的堆料就能让商(参数|图片)场配合，还要持续修炼才行。当然在这个好酒也怕巷子深的年代，销量还和途径营销有着很大的关系，在这方面，WEY自身就有很大的短板，此前WEY对自己的定位都是空间大，价格低，越级体会为主，但现在消费晋级后，WEY并没有执行自己的精品化道路，顾客在买车选车的过程中，能考虑自主品牌，更多的是挑选技能和品质。一味的降价有时会起到适得其反的作用。
当WEY旗下VV5(参数|图片)和VV7(参数|图片)销量下滑时，采纳的降价战略不光收效甚微，反而揉捏了其他车型的商场空间，由于产品设计风格也相互接近，没有拉开距离，形成了自家车型内部竞争的为难局面，终究的结果便是全体车型的销量都走下坡路。有车主在论坛诉苦，刚刚买1年的新车，近30万元的价位入手，现在不到1年时刻，4S店居然降价10万清仓甩卖，这让车主真的非常气愤，真的是从来没见过这么不保值的车辆！
WEY P8的失利并不是什么新鲜事，一起也给很多自主品牌敲响了警钟，现在自主品牌在高端商场份额仍是太小，SUV相比一般轿车所需求的技能含量更高，不是一个美丽的皮郛就能收获很高的销量。自主品牌的SUV造车技能水平有限，品牌竞争力也不足以支撑过高的价格，对于WEY品牌来说，要想破局，还要从产品硬实力出发，找准自己的定位才干更好的回馈那些信任品牌的车迷。
