文丨冬树童 C
每年的夏天和冬天，都是新能源汽车的两个高热度话题时间段，夏季怕火、冬季怕冷。随着技术的进步，今年夏季新能源汽车发生起火、冒烟的事故已经少了很多。
而进入冬天，又是新能源汽车的又一"大劫"，动力电池由于在低温环境下化学活性变低，续航出现大幅衰减，这是一种普遍的现象，目前所有品牌都不可避免。相比夏季的续航，冬季的续航至少都要打 5-8 折，而且越往北气温越低，续航的衰减越大，并且今年尤为明显。
数据显示，新能源汽车今年11月销量为20万辆，同比增长104.9%；1-11月累计销量110.9万辆，同比增长3.9%，预计今年国内新能源车销量为120万辆，并且全国新能源汽车保有量已经接近500万辆。新能源汽车车主越来越多，冬季续航的关注度也越来越高。
要说新能源汽车中关注度最高的是哪款车型，特斯拉Model 3必须排第一，这也是现在的新能源汽车明星车型之一。
从车主的反馈来看，国产特斯拉Model 3也逃不过"冬季续航缩水"的魔咒。一位特斯拉Model 3车主，其车辆充满电显示可以跑370公里，但是在行驶130.4公里之后，仅剩余90公里续航，其间还无缘无故掉过30公里续航。按照这位用户的实测，他的Model 3的真实续航可能都不到200公里。
还有一位北京的车主表示，提车两周的国产Model 3，充了两次电，上次充满电后车辆显示剩余续航里程420公里，实际跑了241公里，电池还剩5%的电量。又充电了1h左右，充进52kWh电量，表显剩余续航里程仍为420km。这样一算，特斯拉Model 3的冬季实际续航里程大概就是250km左右，远不及官方宣称的468km。
当然，这还是刚入寒冬的北京，再过一段时间温度会更低，过低的续航里程不仅会影响电池的充放电效率，还是迫使车内乘员开启暖风，续航里程会一步降低。
续航里程缩水，或许对南方车主来说影响并不算是很大，但对于北方车主来说，真的可以说是苦不堪言。500km、600km续航的车型还好，即便是实际续航打了5折，那也还有200km、300km的可用续航里程。
而对于那些本来续航里程就刚好够正常驾驶的车主来说，已经严重影响到生活。比如五菱宏光MINI，顶配170km续航，中低配120km，北方地区车主反映实际续航只有五六十公里。
从今年新推出的新能源汽车来看，续航里程相比去年有了很大提升，400km以下的车型很少，部分有实力的车企甚至推出了超700km续航的车型。在笔者看来，越来越多的车主在吐槽新能源汽车冬季续航大幅缩水也算是给当前火热的新能源浇了一盆冷水。
这些吐槽不仅仅是给还在考虑购入新能源汽车的消费者一个提醒，更是在打厂家的脸，都在以长续航为卖点，但都在避开冬天续航会出现缩水的情况。笔者翻看了主流的新能源汽车品牌官网，发现仅有蔚来、小鹏等少数几个品牌有"里程计算器"的按钮，可以计算出不同车外温度、开/关空调的续航里程，虽然与实际情况还是存在一定的差距，但也比较坦诚。
值得注意的是，不知大家有没有发现，今年的长续航纯电动汽车似乎都在10月份以前都全部发布了，10月之后发布的新车基本上也要明年才能提到车，都尽可能的避开了冬天。
而在春天和秋天发布的车型，这两个季节平均温度都差不多20-30℃的样子，恰恰是新能源汽车电池的最佳工作温度。即便是实际测试、消费者或者媒体试驾，续航里程都会是一个比较客观的数值。
显然，新能源汽车还存在有很多问题，如安全、如续航、如体验，这依然是摆在新能源大规模推广的三座大山。虽然近几年的技术发展，新能源汽车已经一天一个样，但远不及新能源汽车狂热份子所言的可以媲美燃油车。
有专家表示，不建议制定禁止燃油车的时间表，也不主张在中国提出禁燃的口号，取"禁燃时间"而代之的是"全面电驱动化计划"，即传统汽车要向节能化发展，节能汽车向混动化发展，最终通过全面电驱动化来实现节能汽车与新能源汽车的融合。
而等到电池技术进一步成熟时，全面电动化的那一天才会真正到来。
