随着年轻族群的日益成熟，精打细算的紧凑级车，正成为一个火热竞争的风口，而在这类车型当中， 日产轩逸无疑是一个不得不提的狠角色。
就整体设计来看，轩逸经典整体风格偏向温文内敛，没有多么突出的元素排布、肌肉勾勒。但整体风格趋向饱满，整体不错的日常家居感。前排下落式窗线，也为驾驶者创建出不错驾驶视野。但需要严重差评的是，作为一款取向经济的家用车，钢轮毂的上身本无可厚非，但吝啬掉的的塑料装饰罩，确实显露出日产的太过抠门。
日产轩逸也采用偏向运动的整体风格，日常家族化V-MOTION进气格栅在车头支撑着相当强横的气势，颇具凹凸感的转向灯组，也勾勒出车头年轻的脉络。新轩逸的车身长度和轴距相比前代分别加长了10mm、12mm，宽度增加了55mm、车身高度降低了56mm。变动之后的车身比例也有着一些运动风与低趴感。
新轩逸的车侧设计风格则与新伊兰特一样，在不损伤实用性的前提下，尽力营造出一些运动感。插入C柱的运动饰条，视觉层面塑造出一定程度的溜背感。回旋镖尾灯，微微上翘的尾箱盖，也都尽力提升着车辆的动感。
内饰层面，轩逸经典表明精致的材质与线条铺陈的柔和，确实具备比朗逸要更为温馨、居家许多。源自同门高级玩家“370Z”的跑车式方向盘，也展示出相当程度运动及锐度。中控台表面大面积软质铺陈，也展示出面向家庭的亲和。内饰层面，作为一款全新推出的日产，全新轩逸上鸥翼设计、炮筒出风口等新潮元素的配搭，已全然不是那种老实巴交的尼桑。中控台上部与全新伊兰特一样，采用较大面积软质拼接，两款车视觉与触觉质感都大差不差。
内饰层面，作为一款全新推出的日产，全新轩逸上鸥翼设计、炮筒出风口等新潮元素的配搭，已全然不是那种老实巴交的尼桑。
搭载一台1.6L自然吸气发动机，匹配日产关联会社JACTO自产CVT无级变速箱。就轩逸经典第一脚油的印象来说，这是一款足够“日常城市向”的动力架构，动力响应积极得甚至有些上头。但长时间驾驶下来，会感到它确实存在着的两个问题。首先，油门踏板行程偏短，脚踝十分精密的“微操”才能把车保持在一个相对平稳的速度区间。其次，动力输出与油门踏板的关联不够线性，总会感觉有一个相对突兀的触发点，当油门踏板越位之后，车辆总会突兀且无明显征兆地向前冲去，就驾驶者体感来说，总觉不太容易保持速度的相对平稳。
而轩逸经典的驾驶质感，有着一股舒适柔软却也脚步浮虚的“尼桑味道”。具体来说，新轩逸底盘滤震整体不够有支撑。通过减速带之后车辆总会那么“哆嗦几下”。转向手感设定轻盈，不具备多么重手的力量感，也没有多么容易预测的趋势，不容易让我对车辆下一步动态做出准确判别。或者说得简单直白一些，这款车开高速总觉欠缺些安全感。
全新轩逸则搭载一台最大功率135马力的1.6L自然吸气发动机，匹配日产关联会社JACTO自产CVT无级变速箱。
底盘层面，全新轩逸倒也不是印象中那台软绵无骨的老轩逸，有一些韧性和支撑。
