C919和运20，谁更适合改装成民用运输机？普通货物运输，当然C919，特殊大件运输，还是要运-20军用运输机和民用客机设计之初的侧重点就不一样，军用运输机对于起降：-c919，。
C919客机和30年前的运10比有何进步？ 这个自主知识产权就是一个幌子！拆掉进口飞控系统，C919还能飞么？至少运十能飞。
C919与运20的区别是什么？
C919客机和30年前的运10比有何进步？ 一群胡说八道的家伙。运十虽然称不上先进。但是它是我国成功研制的一款大飞机。比波音差。但是和当时的欧洲空客是一个水平。当时欧洲为了支持自己的大飞机，不计代价的投入。
C919客机和30年前的运10比有何进步？ C919客机和运十都是中国航空人对航空产业发起的伟大尝试，都是中国人对制造业高端发起的伟大冲锋，无论如何，中国人对命运的安排，都有来自于民族性格的传承，王侯将相宁有种乎？一如钱老说的：外国人可以，中国人怎么不行？运十的生产以及停产，有国内外的深刻的原因，也有中国航空人犯了致命的错误。运十的上马以及生产基于中国人对新中国的建设热情。当时的中国，并不真正具备现代化企业管理，企业文化，以及对飞机制造业的特殊性的全面了解。没有企业项目的研发程序，例如项目可研，针对市场的数据分析。导致的结果就是热情褪去，飞机项目就流产了。飞机发动机也一样，当没有配套的机型，发动机也就流产了。其实运十只要坚持下来，就是试验机一直飞，进行飞行数据库完善，也是巨大的财富。可惜运十项目解散了，相应的一切工厂，人员，体制管理都散了。这才是运十最大的教训。假若运十一直坚持实验飞行，那将是不得了的事情。有大量的人才储备，数据储备，管理纠错数据，这些大量的数据，是无价的，比运十项目的价值大多了。C919就是吸取了运十的教训，成立商业运行公司，先用小一点得ARJ实验，再上C919，成立中国飞机发动机研究院和发动机公司。建立了现代化的飞机管理。
对比一下运9和C919，论C919真的比运9适合军用吗 C919完全是民用设计的基本思路。机翼位置偏下，靠近地面，噪声被机翼和机舱隔开，对内部乘客影响比较小。此外，C919的油路，电路都在底部。为了减少降落时的震动同时减轻重量，使用了中等直径的单轮结构。尾舱无大型舱门。如果是在野战机场，919完全不合格，发动机靠近地面，容易吸取杂物，起落架无法保障降落的安全性，大型设备无法直接运输
C919和运-20哪个更适合作为下一代预警机载机？ 这个问题让小编不禁想起我国空军现役最为先进的空警-2000预警机所面临的窘境：改装平台是俄罗斯的伊尔-76运输机，受制于伊尔-76的进口数量，生产装备数量极其有限，目前空军现役只有四架空警-2000。而如今我国国产大飞机发展取得了极大的突破：国产大型运输机运-20、国产大型商用客机C-919已研发成功，可以说以往困扰我国预警机发展的最大瓶颈—改装平台问题已不复存在。然而在我国下一代预警机即传闻中空警-3000的研发上，一个新的问题摆在眼前：C-919和运-20哪个更合适作为下一代预警机的载机？首先，让我们来可以看一看C-919。作为中国首款具有自主知识产权的国产大型商用客机，C-919确实不失为中国下一代新型预警机改装平台的选择之一。国外就有许多将客机改装成预警机的成功例子：美国以波音707/320客机为基础开发的E-3\"望楼\"预警机、美国波音公司以波音767客机为平台专为日本研制的E-767大型预警机、以色列在波音707客机平台基础上开发的\"费尔康\"707预警机、英国宇航公司以\"彗星\"客机为基础研发的AEW3\"猎迷\"预警机。图为美国E-3\"望楼\"预警机：C-919客机若改造成预警机将具有经济性方面的优势，平台生产成本相对于作为军用大型运输机的运-20来说要相对来看要低廉得多。毕竟。
为什么有很多人喷C919？C919真的是山寨货吗？ 2017年5月5日14时，国产大飞机C919成功试飞，在上海浦东机场起飞，飞行70分钟后平安降落。为什么网上，包…
运20和C919哪一个大，技术更先进？为什么？ 首先肯定是运20更大了，运20是大型运输机，而C919属于中型干线客机。根据公开报道，运20机长47米，翼展45米，高15米，最大起飞重量超过200吨。而C919客机长约38米，翼展35.8米，高12米，最大起飞重量72.5吨。所以就个头来说，运20要比C919大很多。但是第二个问题谁更先进就不好直接做比较了，因为运20是军用运输机，C919是民用客机，两者虽然都是近几年首飞的，但用途、设计标准存在很大的差别，只能说，他们都采用了各自领域最先进的设计.，总体性能都达到了世界先进水平，都是极少数国家才能研制的大飞机。
