前言：当真是人前风光，背后沧桑。在沃尔沃一片叫好声的背后，是高耸的库存积压问题。
沃尔沃在11月份刚结束不久，就迫不及待得公布了上个月的销量成绩。月销17887辆，这已经是连续8个月维持双位数的拉升。至此1-11月份累计销量达到了14.7万辆，距离年销量目标，仅有一步之遥。看起来一切都在有条不紊得进行着。然而一项调查报告的出现，才发现事实并非如此。
近日，中国汽车流通协会发布的调查报告中显示，2020年11月份汽车经销商综合库存指数为1.72，同比上升15.4%，环比上升9.6%，库存水平位于警戒线之上。其中，二线豪华品牌只有沃尔沃榜上有名，库存深度达2.8。
一提到沃尔沃，总会让人联想到TA的“骨折”优惠，而目前沃尔沃所取得的傲人成绩，除了自身产品力外，确实也和这“强有力”的折扣力度有着密不可分的关系。旗下畅销车型XC60，明面上最高优惠可达6.8万元，最低配车型已经跌破30万大关。旗舰轿车S90明面优惠更是达到了8.5万元左右，其它车型的优惠力度也均在5万以上，巨大的让利诱惑面前，必有勇夫出现。
如果只是一时的降价策略，用以刺激销量，确实很香，但一直采用降价策略，且降价幅度如此之大，等到了一定程度势头就会变缓，达到瓶颈期，进而就会出现供大于求的局面。这一点，从沃尔沃目前库存过高的局面中可以看到。并且因此所带来的影响远不止于此。
在二线豪华品牌之中，如雷克萨斯、凯迪拉克、红旗之中，降价这么狠的，沃尔沃是独一份，库存这么高的，也是只有沃尔沃。当同级别竞品都稳定自身价格的时候，沃尔沃的动作，就显得不太符合身为二线豪华品牌应有的姿态。
要知道，价格是维持豪华属性和豪华定位的重要因素之一，沃尔沃自降身价，无异于主动把自己的档位降低，使得自身品牌定位遭受波及，当消费者在考虑从二线豪华品牌之中选择产品时，也会将沃尔沃旗下的产品和其它竞品进行区别对待，竞争力将会大打折扣。
而从消费者的角度来看，沃尔沃的降价行为，在满足了部分人群需求的同时，将增加更多持币观望的消费者，本来有意购买的人群，也不会满足于现状的降价，等待着厂商为促进销量加大让利的时机再入手，无形之中拉低了当前的销量。此外在新车上市时，如果没有较为实惠的让利政策，消费者对新款产品无法产生从众心理，大概率出现低迷的销量现象，最终不得降价促销，形成恶性循环。
在产品保值率方面，大幅度的降价行为也让沃尔沃的产品在市场上的保值率变得极不稳定，这让不少有着将来换车打算的用户打退堂鼓，即便是短期不打算换车，相信也没多少人会愿意买辆贬值下限极高的车型。
降价策略让沃尔沃能够继续前行，同时也让沃尔沃在前行的路上充满枷锁。长久下来，终有枷锁缠身，无法脱困的一天。
