如果花一辆奔驰GLC的钱，买一辆全新“GLS”，是不是过于巴适？
近日，网络上流传着一张2018款北京BJ90的新车报价图，官方指导价为98.8万元的3.0T 尊享版车型现价为37.98万元，降价幅度超过60万元。毫不夸张地说，那些考虑丰田汉兰达的朋友，再添几万就能入手这款大型SUV了，这简直是上大街捡便宜的事。
不过，2018款车型全系均为国五排放标准，再过十来天就无法上牌了，跳楼式降价也还算正常现象。但值得一提的是，满足国六排放标准的2020款4.0T 尊驾车型，目前终端市场的报价大约为44-45万元，比指导价便宜55万元左右，同样是大甩卖。
当然了，即使BJ90将价格砍半，也还是会有人觉得一辆国产车不值这个价。只能说他们殊不知BJ90的三大件都源自于上一代奔驰GLS，打开引擎盖可以看到硕大的奔驰三叉星徽标。所以严格来说，BJ90其实是一辆奔驰GLS，俗称换壳奔驰GLS。
2020款车型目前提供3.0T V6和4.0T V8两台发动机，最大输出功率分别为333和422匹马力，峰值扭矩分别达到480和600牛米，与之匹配的是9AT变速箱，前者百公里加速时间为7.8秒，而后者降低至6.5秒。
此外，BJ90全系车型均搭载全时四驱系统，且标配可调节软硬、高低的空气悬架，前后悬架结构与奔驰GLS一样均为双叉臂形式。
但话又说回来，BJ90作为一辆百万豪车，它的配置水平不算高。尽管是高配的4.0T车型，连360°全景影像、电吸门、L2级辅助驾驶系统、座椅通风、语音识别系统、LED大灯、氛围灯等配置都没有配备。而这也许因为BJ90是好几年前立项的产品，所以导致其配置水平跟不上时代。
至于北京汽车为什么要换壳生产这款“旧产品”，在此就不展开讨论了，毕竟这种话题过于敏感，还不如直接说出购买意见来得更加实际，回到文章开篇抛出的问题，只花一辆GLC的价钱，买一辆“GLS”巴不巴适？
并不。
算上终端优惠，2020款BJ90的落地价在50万元出头。而拿着50来万，我更建议大家购买一辆原汁原味的奔驰GLS二手车，比一辆全新的BJ90更加巴适。原因有两点，首先是因为BJ90的产品力比较落后，总体上的配置水平并没有比上一代GLS车型高出多少，实质上只是市场淘汰的旧产品而已，好比如一辆库存了几年的新车。
第二点是因为BJ90很低调，只有打开引擎盖才能看到三叉星徽标，毕竟大街上知道BJ90是换壳GLS的朋友寥寥无几，百万豪车带来的光环偏小。同样的道理，与宾利飞驰公用平台的大众辉腾，足够高级吧？但没有豪华品牌的光环，最终也已经凉了。
而且BJ90这套经过北京汽车魔改过的设计谈不上很出色，甚至有不少网友认为GLS被改得有点土，比新红旗的设计差远了。况且GLS也不是稀有车，没有太高的收藏价值，更没有必要收藏一辆BJ90。
当然了，BJ90并非是首款进行换壳的国产车，十几二十年前的红旗，很喜欢干这种事。但不同的是，红旗的产品只换标不换壳，当时有一定的市场，而且时至今日还受到追捧，其中最具代表性的三款车型分别是CA7200、旗舰和盛世。
在上个世纪八九十年代，红旗曾经进入过长达10余年的停产状态，复出时推出的第一款车就是CA7200，基于底盘代号为C3的奥迪100换标而来。而奥迪100车型当时在国内组装生产，是奥迪A6的前身，我们可以将C3奥迪100理解为第三代A6，换言之红旗CA7200≈奥迪100＝奥迪A6。
也正因红旗CA7200是换标产品，就红旗当时的产品线而言，CA7200的品质算得红旗家族的上上乘之作。而后来，CA7200衍变成为了新名仕车型，虽然新名仕的外观与奥迪100仍有几分相似，但内在已经与奥迪100没有关联，而且大部分车型都服役于出租车市场，最终被桑塔纳志俊等车型替代。
红旗旗舰是林肯城市的换标版，其外观设计很有特色，尺寸很大，前后悬都很长，是很典型的美式老车，有点浮夸。同时，林肯城市也是福特Crown Victoria的换壳版本，是美国本土的出租车和警车基础车型。
而顾名思义，红旗旗舰曾经是家族的旗舰产品，定位和定价都很高，指导价高达146万元。但也因为高定价的原因，使得旗舰车型的保有量很低，长期生活在广东的我甚至没见过这款车，不过它的换标前的林肯城市倒是挺常见的。
盛世是红旗家族众多换标车中，受到最多人追捧的。原因无他，换标盛世的基础车型是十二代丰田皇冠，而且还是皇冠车系中最顶级的MAJESTA版，理论上比国产版的皇冠还要高级一些，搭载3.0L V6和4.3L V8发动机，当年的起售价在35万元左右，卖得不算太贵。
当然，盛世的热度再高，也是高不过皇冠的，与同年份的二手车做对比，盛世比皇冠要便宜2-3万块左右。在笔者看来，喜欢十二代皇冠，但又不愿意承担起目前虚高的价格的朋友，倒是可以将考虑对象转移到红旗盛世上。
写在最后
除了这些“贵车”之外，换标生产的还有不少平民小车，比方说一汽威姿的原型车是丰田雅力士，众泰2008是换标丰田特锐。但是，换标生产不是一件很光鲜的事，反而侧面道出了我们汽车工业落后，尤其是站在2020年，如果自主品牌还在玩这种套路，实在是令人失望。
（图片来源网络）
撰文 / 晴天先森
