看过头文字D的小伙伴都知道，文太的斯巴鲁STI强悍的操控特性让人印象深刻。水平对置发动机，四驱，一时间成为了斯巴鲁品牌的代名词。曾经有一段时间，斯巴鲁在国内也卖得不错，凭借着扎实的机械品质，甚至大有赶超一线日系车之苗头。
当然，理想很丰满，现实很骨感。
可靠性堪忧
在著名的汽车投诉网站上，我们看到了关于斯巴鲁动力系统的投诉。其中，有不少是关于发动机的。也许有人会问，曾经日系车引以为傲的可靠性，去哪了？的确，在大多数搭载L4的日系车，发动机的可靠性毋庸置疑。然而，斯巴鲁XV采用的是一套水平对置的发动机，水平对置发动机的好处有很多，相对于传统的L4发动机，水平对质发动机运转的平顺性更加明显，新车阶段几乎感受不到发动机的存在。而较低的发动机重心对操控的好处又十分明显。而在一连串的优势面前，难免有人被水平对质发动机的优点蒙蔽双眼。水平对置发动机容易出现偏磨的现象，发动机烧机油的问题也是无可避免。
除此之外，斯巴鲁XV的CVT变速箱也屡遭投诉。漏油的问题就不说了，时常出现低速顿挫的情况。本该平顺的CVT却被调成这副模样，的确让人心塞。很明显，斯巴鲁并没有把这套动力系统匹配完善。原本动力偏弱的2.0L发动机+CVT变速箱更是将整台车的动力感受推向深渊，动力线性不佳，但在羸弱的动力下，再多的超车欲望也会被磨平。
外观内饰多年不变样
在12月15日，2021款的斯巴鲁XV上市。翻看了前几年的照片作对比，2021款的斯巴鲁XV更像是库存车大甩卖。外观几乎无明显变化，更不用提设计思路上的改变。对于一款起步价在19万多的车型而言，低配车还在用卤素灯泡实在让人费解。在这个连卡罗拉、飞度这种入门级车型都在用LED头灯的时代，用卤素头灯的确让人匪夷所思。的确，卤素灯穿透性十分优秀，尤其遇上大雾天气，但平时如蜡烛般的亮度让人难以忍受，即便面对一些电瓶车的LED灯也显得毫无底气。
内饰上也是如此。即便是2021款的斯巴鲁XV，仪表盘依旧是最传统的机械仪表。机械仪表的可靠性更高，不容易受到干扰。但在电子元器件日趋成熟的今天，一台20万左右的车还在用机械仪表，实属不该。中控屏幕也绝非时下流行的车联网大屏，只有最基础的导航，没有道路信息实时显示。更没有简单好用易上手的苹果carplay，这样的配置，放在十年前，也许还有些许竞争力，但在今天，它真的过时了。整体的中控造型也没有变化，依然是那么的“横平竖直”。
对2021款斯巴鲁XV的思考
也许，它是向经典致敬，但从另外一个角度而言，这更像是一台“库存车”，加一些简单配置，换个名号便继续开卖了。它的全时四驱功能好用不假，但对于大多数车友而言，谁有那么多闲暇时光去劈山劈弯？可靠性堪忧，颜值偏低，在市场上注定不会有太多的追随者。
写在最后
也许，斯巴鲁XV有它的个性，有它的信仰。但在智能化、年轻化的汽车浪潮下，也该作出一些改变了。因为执拗的下场只有一个，那便是沉沦。
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（运营人员：阿宁）
