文 | 萝吉
国产Model 3降到25万内之后，特斯拉和蔚来的主销区间彻底分割，有人问面对特斯拉的降价，蔚来是否压力山大？蔚来官方的意思是，特斯拉并不是直接的对手，降价影响不大。而经过车主和粉丝的进一步翻译后，就变成了“买不起蔚来，才买特斯拉”。
当真、假中产们为了特斯拉和蔚来谁更高级争得难解难分时，真正需要电动车的大多数，却被忽视了。对于他们来说，三四十万的蔚来、二十多万的特斯拉，都是遥不可及的奢侈品。
庆幸的是，很多时候车企们比网络舆论更关注现实世界，在大多数人触手可及的低端市场，依然有厂家愿意投入精力和时间。最近吸引到我的，就是声量和关注度比蔚来、理想们小得多、但已经推出第三款量产车型的哪吒。
这家略显低调的车企，今年前11个月的销量只有13424辆，但同比增幅达到了44%，且上个月才上市的全新车型哪吒V，订单很快就突破了5千辆。除此之外，这家车企在本月初宣布即将完成C轮融资，额度预计将远超原计划的30亿元人民币。
不过以上都不是我想聊哪吒的原因。就在上周末，和家人逛商场时，偶然看到了哪吒的展厅，销售很热情地邀请试驾，于是我就首次体验了哪吒目前的两款主力车型——哪吒U和哪吒V，这也是我第一次试驾蔚来、理想、小鹏之外新造车势力的产品。
试驾之后，我就觉得是时候写写这个品牌了。
哪吒的拳头产品，是台怎样的车？
和传统品牌不同的是，新造车势力为了突出自己的身份，总会在各个地方显示自己与众不同的“新”形象，尤其是在车型上，似乎不在某些领域颠覆一下行业，就不配当新造车势力的一员。
哪吒U也不例外，很多人可能不了解这款车的参数、价格、性能等基本信息，但很可能看到过透明A柱、小You机器人这样的新潮配置。
小You机器人不用多说，明显借鉴了蔚来的NOMI，只是小You显得蠢笨一些，缺了点灵性。
至于透明A柱，瞄准的确实是行业的一个痛点，通过外部摄像头将图像传递到A柱内侧的显示屏上，模拟透明A柱的效果。
关于这两个配置，就不废话了，都局限在高配版本，但大家不用费心去考虑，因为都不值得加钱去选择。一是性价比不划算，二是使用效果不尽人意，三是就算厂商也在力推更低的配置版本，顶配几乎没有优惠。
那么抛开这些噱头，哪吒U这款车是否有竞争力呢？
哪吒U是一台紧凑型SUV，但是轴距、长度和宽度比小鹏G3、几何C都大了一圈，整体和广汽Aion V、比亚迪宋Pro EV比较接近，都可以算作A+级的SUV。
所以首先在乘坐空间和储物空间上，哪吒U是完全能够满足日常需求、担任家庭主力用车的。
性能和续航方面，选取17.98万的哪吒U创版作为参考，同价位的车型在动力参数上大多比较接近，没有蔚来、特斯拉动辄5秒内破百的性能，但0-100km/h大多也都能在8秒左右完成，唯一比较拉胯的是比亚迪的宋Pro EV，媒体实测破百时间已经达到了10秒左右。
在性价比方面，哪吒U基本能够和同为新造车势力阵营的小鹏G3、威马EX5打平，18万元级别的配置，都具备L2级自动驾驶的能力，和同价位的一些传统品牌车型相比，配置方面有明显的优势。
单看参数和配置表的话，哪吒U的性价比是很吸引人的，不过纸面参数和图片上的效果，是哪吒U的优势，真正看到实车、并开到路上，落差就显现出来了。
20万的配置、15万块的质感、
5万块的操控？
哪吒U的外观其实没什么问题，实车观感和图片效果并没有多少落差，尤其是琉璃青的配色，清新与高级感并存，再加上有特色的中网和尾灯设计，外观的质感还是配得上它接近20万元的价格。
坐进车内，质感就开始拉胯了。单看上面哪吒U的内饰官图，三块操作大屏、两块A柱显示屏、两幅式方向盘、小You机器人，简约的风格配合大面积的皮革包裹，看起来是一台兼具科技感、高级感的豪华座舱。
坐进驾驶席，才感受到仪表屏、中控屏宽厚的大边框，千元机的屏幕色彩和清晰度，以及非常明显的反光现象。
座舱里大量的皮革包裹，也并没有营造出精致高端的氛围，其中包括座椅和方向盘在内，基本没有真皮材质。
所以论座舱质感的话，哪吒U基本相当于目前燃油车10万元左右的水平。而当我把手握住方向盘，印象就又下了一个台阶。
偏硬的触感就不提了，出乎意料的是，这台价格接近20万元的电动车，方向盘只能上下调节，而不支持前后伸缩。而在燃油车领域，目前一般也只有10万元以内的低端车型不支持前后调节了。
开到路上之后，落差感就更加深了一层，哪吒U有7秒破百的性能，动力初段却没有想象中电动车应有的跟脚感，隐约还是有一点延迟。这可能是为了模仿燃油车驾驶感受而专门调校的，但是这款车最大的问题，是底盘的整体质感。
在停车场低速碾过减速带时，传递到身上的是几万元低端车上那种生硬和松垮感，几乎感受不到减震器的韧劲儿。而转向手感也只是浓浓的“电动味儿”，基本没什么精准性和沟通感可言。
在颇有一定特色的外观、内饰包裹下，哪吒U的底子，是一台几万块SUV的水平，同价位的一些传统品牌的电动车，或许性价比不如哪吒U，但机械素质早已度过了这种低端拉胯的阶段。
不过，这不代表我对哪吒这个品牌就丧失信心了，试过哪吒U之后，我接着又体验了便宜很多的哪吒V，这款车反而让我对哪吒提升了不少的好感度。
哪吒V，比哪吒U还好开？
哪吒之前有一台小型SUV——N01，外观、内饰、续航、配置都普普通通，零售端基本没什么存在感。而哪吒V的价格整体比N01更低，但设计、品质以及操控，却让我们对哪吒判若两人。
指导价5.99-7.59万，其中NEDC续航301和401公里的版本各有两款，整体价位和宝骏E300、欧拉黑猫非常接近，不同的是，哪吒V虽然也是小型车的级别，但它实际上算得上是一台小型SUV。
造车新势力中，除了哪吒之外，基本就很少有主攻10万元以内低端市场的品牌了。
哪吒首款车型N01给我的印象不算很好，外观、内饰设计平庸、做工一般，空间利用率不高，座椅设计也有不少的槽点。所以看到哪吒V时，我对这款车的预期并不高。
进到车内之后，和之前体验过的N01已经完全是两码事了。除了最低配之外，其余三个版本全部搭载13英寸的纵置大屏，这个内饰一眼能看出对Model 3的模仿，但是考虑到6、7万的价格，能做到这个效果已经值得表扬了。
和之前N01不同的是，哪吒V的座舱充分显示出了电动汽车应有的优势。比如把换挡机构设计为怀挡，中控台下方就完全释放了出来：
主驾驶和副驾驶席之间，做成了类似后排座椅之间的通道，这样原本狭小的尺寸内，就大大缓解了空间的局促感。
方向盘下方设计了存放手机的储物槽，匹配无线充电板，手机存放非常顺手。
传统仪表盘的位置，采用了这种单色细长型的电子仪表，显示效果就不提了，主要起到信息提示的作用，聊胜于无的背后，其实也为整车降低成本作出了贡献，对于哪吒V这种价格的车来说，无可厚非。
哪吒V的轴距只有2420mm，长度刚刚4米出头，尺寸上属于A00级微型车的级别，但它的后排空间却达到了A0级小型车的水平。我1.73米的身高调好前排座椅后，在后排还能有一个正常舒服的坐姿。
虽然跷腿比较勉强，但哪吒V后排座椅的设计相比之前N01要合理很多，靠背角度并没有因为较小的尺寸而过小。
而哪吒V真正越级的地方，是后备厢空间。这款车属于轴距短、但前后悬比较长的比例，这样就为后备厢提供了发挥的空间。
想要在后排存放一些物品，欧拉黑猫基本就要把后排座椅放倒了。而哪吒V的后排座椅放倒后，是这个样子的：
至于同价位的新宝骏E300 Plus和比亚迪e1，后备厢分别是这样的：
新宝骏E300 Plus
比亚迪e1
也就是说，如果你想花6、7万买一台电动小车，对后排空间有一定需求的话，欧拉黑猫、新宝骏E300 Plus都能胜任，但如果同时对后备厢储物空间也有需求的话，那哪吒V你也可以去考虑考虑了。
静态体验哪吒V时，这款车就给了我不错的印象，上手试驾了一会，这种印象就又加了几分。尤其是底盘素质上，和哪吒U经过了同一个减速带，哪吒V却表现出更好的质感和韧劲儿，基本没有那种很廉价的松垮感，这点让我非常意外。
我试驾的是功率更高的长续航版本，最大功率55千瓦，但峰值扭矩达到了175牛·米，这样的数据表明它不擅长高速行驶，但在起步以及市区中低速状态下，不错的扭矩还是能带来不错的提速感受。
在相似价位的情况下，哪吒V的动力相比竞品还是有明显的优势。实际试驾体验上来说，中低速下车身灵巧、动力随踩随有，操控得心应手，且悬架、减震也保持了不错的质感。所以和哪吒U相比，售价低很多的哪吒V，反而让我感觉更具有合理性和完善性。
五菱宏光MINI EV以极低的价格，在3万元的区间打开了一个全新的市场，而在6-8万元价位，欧拉黑猫的月销量也突破了5千辆。对于电动车来说，这样的规模已经相当可观。
哪吒在知名度和品牌调性方面，无法和蔚来、小鹏这样定位中高端的品牌媲美，它的主力车型哪吒U，在内饰质感和机械素质上也差强人意，但是哪吒V的出现，确实让我感受到这个品牌对于造车的认真和潜力。
总结
新能源市场不应只有诗一样的理想和遥不可及的未来，每个新造车势力，都将环境、蓝天当做公司的愿景，甚至品牌名称的寓意，都是让人神往的“Blue Sky Coming”。而这个世界的绝大多数，却始终被它们忽视着。
庆幸的是，买不起蔚来、也买不起特斯拉的大多数，还有哪吒这样的存在。
