如今几乎所有汽车品牌都在追逐Z世代年轻消费者，但作为互联网原住民，Z世代是在信息和科技的海洋中成长起来的一代，每天接收着海量信息，兴趣爱好也在不断更迭。对于汽车品牌而言，想要精准抓住Z世代的眼球与喜好绝非易事，不过这一次，东风本田似乎做到了。
12月15日，东风本田LIFE正式上市，提供了SPORT和CROSSTAR两种版本共4款车型，售价区间为9.78万元-11.28万元。
LIFE有一个更加可爱逗趣的中文名“来福酱”，结合了中国福文化以及日本“卡哇伊”可爱元素。而潮趣Q萌的造型设计和丰富的科技配置，也是非常贴合Z世代消费者的精致化追求。
根正苗红的“Honda小正太”
LIFE 是本田 1971 年推出的一款车型，也是本田史上首款四门轿车，可以说是本田乘用车的开山鼻祖，该车型在日本有着五十年的发展历史，对于本田品牌意义重大。 东风本田如今正式将这一经典车型引入国内市场，重启 LIFE 之名，并以现代化元素赋予了其更蓬勃的生命力。
东风本田LIFE基本延续了Honda全球小型车的整体设计。其中SPORT版主打运动潮流风格，以拉力红为车身主打色，还加入了顶部小尾翼，萌趣的外表下藏着十足的运动感。
CROSSTAR版则采用了跨界的风格，悬架高度抬升了30mm，通过性更好，并加装了裙边防擦条以及车顶行李架，更适合户外出行。而且其在前保险杠位置还加入了类似新款CR-V银色饰条，让人一眼就能看出是东风本田的出品。
LIFE的整体内饰设计以简约为主，同时又无处不在展示着本田对空间的巧思，也就是MM理念，比如联通空调出风口的杯架；副驾仪表台增加了第二手套箱；中控台位置也有多处摆放小物件的位置。
另外CROSSTAR版还紧随全球车型，提供了魔术座椅，后排座椅可全平放倒，还能向上翻起。无论是超过两米的冲浪板，还是四五十寸的大电视都塞得进，空间相当灵活。 不过要说到LIFE最强的杀手锏，那一定是其搭载的1.5L直喷DOHC i-VTEC地球梦发动机，最大功率96kW，峰值扭矩为155N.m，性能数据几乎碾压同级车型，“买发动机送车”的传统依旧没变。
而且，其所匹配的M-CVT变速器也名堂不小，应用了本田独有的“G-Design Shift”控制技术，不仅保证了出色的燃油经济性，动力响应速度也更加明显，工况油耗数据仅5.6L/100km。
年轻人的LIFE不需要入门级
说实话，9.78万元的起售价，东风本田LIFE在定价上着实自信了些，但事实上，LIFE根本没有超简配的入门级版本，一上来就给你配齐了。
比如，远近光一体式LED大灯、16英寸铝合金轮圈（还带轮毂降噪设计），在不少主流A级车上都相当罕见的外部配置，在LIFE上却是全系标配。还有7英寸液晶仪表、无钥匙启动、PM2.5空滤、一键升窗、后排杯架、USB接口、4喇叭等，在9.78万元版本的车型上都能看得到。
而在更高的配置车型上，配备了8英寸可触控DA屏，支持手机carlife互联、倒车影像等，营造了不错的科技感和精致感。值得一提的是，中央扶手的设计也并没有缺席，简约却不简陋。 除此之外，本田“黑科技”Honda SENSING安全超感系统也在LIFE上有所搭载，支持自适应巡航和多项主动安全系统，加上全系标配的六安全气囊，主被动安全性能已达到同级领先水准。
合资小型车精致化，是市场的必然选择？
尽管我们知道东风本田LIFE不设入门级，但一台小型车的起售价且接近10万起，似乎还是有些不符合正常逻辑，但这背后其实是东风本田对年轻化市场的精准洞察。
中国小型车市场早在十年前就经历过黄金爆发期，合资小型车百花齐放，大众POLO、本田飞度、铃木雨燕、日产骊威、丰田威驰、现代瑞纳等等，凭借价格实惠、灵活好开等优势迅速抢占市场。 但近几年来，中国小型车市场正逐步收缩，销量连年下降，大量合资小型车退市。这其中最重要的原因是自主品牌的全面崛起，大空间、高配置、低价格的车型迅速涌入10万以内的汽车市场，像哈弗H6、吉利博越等等，让合资小型车黯然失色。
所以说，合资小型车主打高性价比的传统打法，已经很难守住市场份额了。而东风本田这次显然是充分利用起了品牌和技术的影响力，让全新LIFE朝着精致化高级化路线走。并且抓准消费升级的趋势，以年轻化营销打入Z世代的市场，以满足当下年轻人对精致和品味的强烈需求。 活用现有的车型资源，进一步拓展中国市场，同时还能让东风本田实现品牌年轻化。虽然面临着巨大的市场竞争压力，但不得不说东风本田LIFE的推出是又一场绝妙的布局。
以本田经典车型 LIFE 为名，传承纯正的 Honda 血统，始终贯彻“精致造车”的理念，东风本田全新 LIFE 以没有超简配入门款的设定强势出道，试图以更丰富的配置打动追求科技精致生活的 Z 世代消费者。 轱辘哥看来，在如今消费不断升级的今天，没有入门级的东风本田 LIFE 也绝对能在年轻化市场打出一片天来 。
