早在捷途
X70
正式发布的时候突然现身捷途
X70S
似乎就预示着捷途产品序列的操盘手们就有别于奇瑞汽车的不同风格（需要再次提醒奇瑞汽车和捷途产品序列是平级关系，都归属奇瑞控股集团），最大的区别就是根据市场快速调整的反应速度，即将上市的捷途旗舰车型——
X95
前期路试时的造型与早期展示的油泥模型相同，而正式现身上海车展则又修改了雾灯造型，之后在目录中又出现了一个格栅方案，很明显出现了三种不同的搭配方案，以为这就完事了？最新拍摄到的实车谍照表明，未来还有可能再申报一个直瀑式格栅方案。
此次现身的格栅版本其实没有太多的轮廓变化，仅仅是将内格栅更改为直瀑式，但从整体视觉效果而言，似乎比目录申报图中出现的两个版本更霸气一些，主要还是镀铬化带来的视觉提升效果，其它部分还没有什么变化，雾灯还是早期测试车的版本，车展上的四颗矩阵排列的
LED
灯组并没有出现，不过按照目录提供的信息来看，很明显格栅与雾灯造型的搭配并不会完全固定下来。
走进之后就能看出一些改动的思路可能与目录申报图中的第二种矩形蜂窝式格栅有关系，说实在的那种格栅设计有点另类，虽说不见得会立即推向市场，但是一个关键性的问题就是只有那个格栅版本在中间预留了
ACC
自适应定速巡航的
MRR
毫米波雷达位置，而此次直瀑版也是中间预留了
MRR
的位置，看来与第二种格栅是一种替换方面的关系，起码这个直瀑式更易于让人接受一些。
尾部和侧面没有什么变化，当然不到最终上市都难以下结论，最少
1.6TGDI
版的尾部与
1.5TCI
版的有所区别，主要就是后保险杠部分的细节变化。
内饰也同样如此，所有配置版本都是一样的，起码目前肉眼能够看到的内饰部分
1.5TCI
版与
1.6TGDI
版没有任何区别，都是横置的超大屏幕设计，内嵌两个
12.3
英寸的宽荧式屏幕，同时副驾驶一侧面板则是带背景灯的设计，夜间视觉效果才是其强项，同时注意下端空调控制区域全部改成了触摸屏设计，显示内容可以切换，当然指望看电影是没戏了；档把本身也表明这是
1.5TCI
版的，搭配的是
6DCT
变速器（国五版还是
8AT
变速器，问题是全国大规模的实施国六排放，而且都是汽车销售主要地区，因此最终占据主角地位的还是
6DCT
版），不带电子档杆，只要出现电子档杆都与
1.6TGDI
版有关系，非常易于判断。
同期另一台车的外后视镜罩也有变化，采用的是
2019
款捷途
X70
的式样，看来这是一整套的更换，这也是开头多次提及的不到最后上市，指不定还会出现什么变化，就如同当时捷途
X90
突然更换内饰一样的思路。
根据早期路试车谍照获悉，配置方面是捷途
X95
区别于
X90
的另一项重点，侧气囊、侧气帘都有，电动感应尾门、主副驾驶电动调节、电动折叠后视镜、
R20
轮胎、扬声器
11
个、无线充电、
4G
车联网等；根据目录提供的信息，
1.5T
国五六座版的整备质量是
1.635
吨（七座版
1.645
吨、五座
1.625
吨），
1.5T
国六五座版的整备质量是
1.62
吨（六座
1.63
吨），这么综合下来，似乎
DCT
版比
8AT
版要轻上
5
公斤（注意一个细节，此次申报的全系都是自动挡，无论是国五还是国六版，看来以后自动挡是主打车型，手动反而稀罕了），当然重量差异不是主要的，关键还是要看整车匹配，但是国六版车型有一个不容忽视的细节就是动力总成不光是复合国六排放标准这么简单，动力参数也有了相应的增强，功率由原先的
108Kw
提升至
115Kw
，峰值扭矩则有
210Nm
提升至
230Nm
，带来的最直接好处就是油耗直接降低
0.3L/100Km
（以
6
座版为例），看来动力的稍许提升意义还是相当大的，对于这么一台车体庞大的车型而言，综合油耗能控制在
8L
上下确实相当难得，毕竟车重也不是很轻，当然综合油耗毕竟只能做一个参照。#奇瑞汽车#格栅#捷途收藏
走进之后就能看出一些改动的思路可能与目录申报图中的第二种矩形蜂窝式格栅有关系，说实在的那种格栅设计有点另类，虽说不见得会立即推向市场，但是一个关键性的问题就是只有那个格栅版本在中间预留了
ACC
自适应定速巡航的
MRR
毫米波雷达位置，而此次直瀑版也是中间预留了
MRR
的位置，看来与第二种格栅是一种替换方面的关系，起码这个直瀑式更易于让人接受一些。
尾部和侧面没有什么变化，当然不到最终上市都难以下结论，最少
1.6TGDI
版的尾部与
1.5TCI
版的有所区别，主要就是后保险杠部分的细节变化。
内饰也同样如此，所有配置版本都是一样的，起码目前肉眼能够看到的内饰部分
1.5TCI
版与
1.6TGDI
版没有任何区别，都是横置的超大屏幕设计，内嵌两个
12.3
英寸的宽荧式屏幕，同时副驾驶一侧面板则是带背景灯的设计，夜间视觉效果才是其强项，同时注意下端空调控制区域全部改成了触摸屏设计，显示内容可以切换，当然指望看电影是没戏了；档把本身也表明这是
1.5TCI
版的，搭配的是
6DCT
变速器（国五版还是
8AT
变速器，问题是全国大规模的实施国六排放，而且都是汽车销售主要地区，因此最终占据主角地位的还是
6DCT
版），不带电子档杆，只要出现电子档杆都与
1.6TGDI
版有关系，非常易于判断。
同期另一台车的外后视镜罩也有变化，采用的是
2019
款捷途
X70
的式样，看来这是一整套的更换，这也是开头多次提及的不到最后上市，指不定还会出现什么变化，就如同当时捷途
X90
突然更换内饰一样的思路。
根据早期路试车谍照获悉，配置方面是捷途
X95
区别于
X90
的另一项重点，侧气囊、侧气帘都有，电动感应尾门、主副驾驶电动调节、电动折叠后视镜、
R20
轮胎、扬声器
11
个、无线充电、
4G
车联网等；根据目录提供的信息，
1.5T
国五六座版的整备质量是
1.635
吨（七座版
1.645
吨、五座
1.625
吨），
1.5T
国六五座版的整备质量是
1.62
吨（六座
1.63
吨），这么综合下来，似乎
DCT
版比
8AT
版要轻上
5
公斤（注意一个细节，此次申报的全系都是自动挡，无论是国五还是国六版，看来以后自动挡是主打车型，手动反而稀罕了），当然重量差异不是主要的，关键还是要看整车匹配，但是国六版车型有一个不容忽视的细节就是动力总成不光是复合国六排放标准这么简单，动力参数也有了相应的增强，功率由原先的
108Kw
提升至
115Kw
，峰值扭矩则有
210Nm
提升至
230Nm
，带来的最直接好处就是油耗直接降低
0.3L/100Km
（以
6
座版为例），看来动力的稍许提升意义还是相当大的，对于这么一台车体庞大的车型而言，综合油耗能控制在
8L
上下确实相当难得，毕竟车重也不是很轻，当然综合油耗毕竟只能做一个参照。
