丁绍斌被称之为“老东风”，名副其实。
从三十多年前入行的那一天起，就注定他的汽车生涯就要“生于东风，长于东风”了，但作为
东风乘用车公司总经理，
眼下最重要的或许是“成于东风”。
丁绍斌的气质很符合一个“老汽车人”的人设，他看起来踏实、憨厚，像是一副车间工程师的样子，不过，现在的他需要号令企业的“千军万马”。
他在汽车行业走到今天这个位置，也算完全是自己一步一个脚印的走出来，所以有媒体曾经对他担任乘用车总经理的评价是：“多年的媳妇熬成婆”。
不过，已经身居高位，就要有所谋。目前他掌舵的东风乘用车的现状并不乐观，甚至有些羸弱，这可能与东风乘用车此前的市场策略安排有关。如今，东风集团任命丁绍斌来接管这个大包袱，也一定是觉得提振迫在眉睫。而丁绍斌所面对现实的唯一出路就是——
改变。
投身
丁绍斌今年52岁了。30年前的那个夏天，一个毛头小伙一头扎进了东风里。
那一年是1990年，国内的汽车行业刚刚起步，汽车产销量为50万辆左右。丁绍斌刚刚从湖北汽车工业学院汽车专业毕业，他大概还不清楚未来会怎么样，科班毕业的他选择了第二汽车制造厂，从事销售处售后技术服务。1992年9月，第二汽车制造厂更名为东风汽车公司。
从1992年年底开始，丁绍斌开始担任东风汽车公司办公室秘书，1996年6月，丁绍斌开始走向仕途，担任钟祥市人民政府副市长。
这一转变也许只是个过渡，但在当时也有不少声音认为丁绍斌的人生轨迹会就此发生改变。
然而，两年后，丁绍斌又回来了——1998年，开始筹建东风汽车股份有限公司市场部，担任负责人，次年担任东风汽车股份有限公司规划发展部副部长。2000年，就已经做到“主官”——担任东风汽车股份有限公司小霸王专营部总经理、东风汽车股份有限公司汽车分公司副总经理兼销售公司总经理。
直到2016年，出任东风汽车股份有限公司总经理之前，
丁绍斌“服役”过东风裕隆以及神龙汽车。可谓是最了解东风汽车的“老司机”。
2018年，丁绍斌升至东风汽车有限公司副总裁。两年后，2020年3月，来到东风乘用车公司担任总经理。
不难看出，他的一生几乎都被“东风”两个字包裹得紧紧的，工作范畴囊括市场营销、战略规划、人力资源等领域等各个领域。对于此番来到东风乘用车，舆论也掀起了不小得波澜。
扉旅汽车也注意到，2006年，东风乘用车公司筹建，成立之初只是东风汽车公司的乘用车事业部，后来更名为东风汽车公司乘用车公司，属于东风集团的分公司，主要生产自主品牌东风风神系列产品。而此前丁绍斌工作的东风有限属于东风乘用车的“前辈”，成立于2003年，是东风集团与日产汽车组建的大型汽车合资企业，旗下有东风日产乘用车公司、东风启辰汽车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司、东风汽车零部件（集团）有限公司、东风汽车有限公司装备公司七大事业部。。
市场分析人士认为，对于老将丁绍斌而言，刨除东风乘用车目前的发展现状来看，这次的人事变动是一件好事，他的工作权限不再受制于合资体质，而是有了更大的话语权和决策空间。
而作为东风的大家长，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风一定是对老将丁绍斌寄予厚望的。他曾经说过：
“老员工是东风的功臣，要让他们焕发出更大的激情和能量，用不懈奋斗书写人生华章；
中年员工正处于事业和精力的黄金阶段，要搭好舞台，让他们甩开膀子，干出一番事业；八万多青年员工，是东风的希望和未来，要压担子、架梯子，让他们茁壮成长，以青春之我建青春之东风。”
作为老员工，由丁绍斌掌舵东风乘用车板块，任重而道远。
“救驾”
如何扭转东风乘用车孱弱的地位，这是丁绍斌被委以的重任。
事实上，东风乘用的孱弱不是刚刚发生的事情，但确实是东风一直头疼的问题。为了崛起，东风乘用车也是频频换帅。自2017年开始，三年三换掌舵人，从李春荣到刘洪，从兼任总经理的张祖同到眼下的丁绍斌。
值得一提的是，丁绍斌的前任张祖同是在2018年刚刚上任的，任期不足两年，此前的刘洪掌舵东风乘用车则只有一年时间。频频换防也是在证明，
东风实在是太想让乘用车板块有所突破了。
所以，如今形容丁绍斌掌管东风乘用车才用了“任重道远”一词。而市场对丁绍斌的期待在于，一个在东风汽车三十多年的老将，能否重振一直“放浪”的乘用车。有评论称，东风乘用车在东风体系之内一直是一个“自由”的存在。
所以当它真正要成为东风产业布局当中的一把尖刀的时候，如何打磨锋利，如何实现销量的增长，如何实现品牌的深入人心，成为丁绍斌上任以后亟待解决的问题。
12月4日，东风汽车集团有限公司发布11月产销快报。数据显示，东风公司11月销量为36.23万辆，同比增长2.7%，1-11月累计销量为305.45万辆。在乘用车领域，东风公司11月销量为29.68万辆，同比增长1.5%。其中，自主品牌乘用车销量为4.51万辆。东风风神、风光、风行和启辰分别销售0.77万辆、1.79万辆、0.94万辆和0.91万辆，
同比分别下滑30.9%、14.7%、16%和12.3%。
此外，合资品牌方面，11月乘用车销售25.17万辆，
同比增长7.5%。
在商用车领域，11月销量为6.55万辆，同比增长8.5%，1-11月累计销量为67.03万辆，同比增长18.6%。
差异一目了然。自主乘用车品牌与合资乘用车以及商用车相比，显然处于比较弱势的市场地位。
而作为央企的东风，在自主品牌阵营也是被兄弟越落越远
——数据显示，今年11月，长安汽车集团销量达219,526辆，同比增长24.5%，其中长安自主乘用车品牌销量达166,458辆，
同比增长23.5%；
一汽集团旗下自主高端品牌红旗11月销量达2.5万辆，
同比增长100%。
2020年年初，那个时候还是张祖同掌舵，他定下的东风风神销量目标是
10万。
与此前刘洪时代东风风神“三年振兴计划”之
“2020年38万并挑战50万”
的销量目标相比，张祖同以谨小慎微的姿态否定了刘洪的“雄图大志”。但也许这就是现实，2019年东风风神销量只有7.5万台，今年的销量目标在丁绍斌上任后的几个月当中，显然也并没有办法改变。
突破
突破，想来是一件很难得事情。但无奈丁绍斌十分需要。
由于地理位置等因素，东风受疫情的冲击很大。这几乎击溃了整个东风对2020年的信心。直到今年中期，这种信心才日渐恢复。东风集团在财报中称，当前疫情影响正在减弱，加上政策持续刺激消费，市场逐渐恢复正常，
但全年来看，预计2020年行业还将出现约7.3的增速下滑。在这样的情况下，东风汽车集团预测增速为1.4%左右。
自主乘用车领域一直以来都不是东风汽车集团的强项，多年的合资经验未能为东风的自主品牌添砖加瓦，东风风神、风行、风度、风光等四个自主乘用车品牌均没有在主流市场站稳。
今年上半年，东风汽车集团乘用车主要自主品牌东风风神毛利为负2.98亿元，且扉旅汽车梳理数据发现，近三年来东风风神的毛利一直为负，并有扩大的趋势。
在东风集团的官方网站上，乘用车板块共计12个品牌，其中8个合资品牌和4个自主品牌，其中自主品牌并没有展现出哪些能深入用户心中的标签，用户对其印象整体是模糊的。
当然，东风也意识到这个问题，想要做更清晰的市场区隔。东风集团在“十四五”战略研讨会上对乘用车板块进行了探讨，并决定从品牌层面开始入手进行调整。但品牌层面的调整太需要时间。
另外必须提到的是，目前正是东风集团的关键性历史时刻。东风汽车集团回归国内资本市场的进程已经进入到上市前的最后阶段。
根据此前东风汽车集团的IPO招股书显示，其拟公开发行不超过 9.57亿股，融资金额210.33亿元，是目前创业板受理企业中募资规模最大的。如果一切正常，市场预计东风集团会于年底或明年年初登陆深圳创业板，并创造年内创业板210亿元的最高融资纪录。
不过，
在整体上市的过程中，东风乘用车被外界看成了集团上市的拖累，2019年与2020年上半年，乘用车业务收入占比持续下降，截至2020年6月30日，乘用车业务仅占主营业务收入的15.16%，而商用车业务收入占比接近八成。
三十功名尘与土，八千里路云和月。
这句诗送给“服役”东风三十余年的丁绍斌，希望他能够承受万钧之重，收拾东风乘用车的旧山河。
