对于美国本土乃至全球市场的电动车而言，福特野马纯电版是很多车迷们的期待。
福特集团在野马Mach-E上市之前也对其进行了大肆的宣传，而且福特汽车公司有着庞大的经销商渠道，这也许会让特斯拉老板马斯克陷入困境，当然福特野马Mach-E是否如宣传的那样，我们也许会担心希望越大，失望越大。那么这次带给大家的就是福特野马Mach-E的上路测试。
首先对福特的这款电动SUV我表示诚挚的赞赏，无论它是不是野马，Mach-E这款紧凑型的SUV都非常赞，它可以说首次成为特斯拉基准电动汽车的无与伦比真正的竞争对手。
和特斯拉比起来，在某些方面福特更好，其中其中包括其弯曲的车身，出色的内饰和约3,000名美国本土福特经销商为其提供服务，而特斯拉则为110家。 在其他领域，包括纯效率和指数级更大的充电基础设施，特斯拉保持着优势。 而与日产聆风和Model 3相比，该车与众不同，如果您选择福特，没有人会质疑您的智商。
我们的测试的福特野马Mach-E是四驱版本，EPA续航里程是432公里，而我们在大部分坚持高速公路行驶的情况下，它的实际续航大概在400公里的样子。在四驱电动SUV上，它是一个不错的选择，奥迪的E-tron的实际续航甚至很难突破360公里。后驱版本的福特野马Mach-E续航会更好，EPA的续航里程可以突破480公里大关。
最低配的福特野马Mach-E在美国的起售价为43995美元，在美国新能源也会有补贴，补贴完的价格是36495美元。这是单电机的后驱版本，并且电池只有76.8KW，纯电续航只有368公里。它配备有266马力和317牛米的扭矩。
我们这一辆测试车Mach-E Premium是双电机四驱版本，起售价为50800美元，补贴后是48700美元。它具有98.4KW的电池和432公里的EPA续航，当然还具有更强悍的电机，可输出功率达到了的346hp和428牛米的扭矩。
福特拥有的持久力主要体现在它的风格，性能和技术。福特野马 Mach-E可能是另一款抢紧凑型SUV市场蛋糕的实力派选手，福特野马 Mach-E膨胀的挡泥板和激进的姿态会让特斯拉model Y看起来像一个小弟。另外在和奥迪E-tron的测试比较中，静音性奥迪比福特做得更好，实际上奥迪E-tron本质上就是纯电版的奥迪Q8，不过考虑到续航里程，奥迪这一块续航严重不足。
福特野马Mach-E的内饰采用了TWA Lounge的外观，这在新电动汽车中似乎是必需的，只有你和那块15.5英寸的大中央屏幕。
福特野马Mach-E与特斯拉model Y的内饰座椅比较起来，特斯拉model Y看起来有些贫瘠，福特的极简主义与更具吸引力的设计和工艺，更丰富的材料以及更舒适的支撑座椅结合在一起。
福特野马 Mach-E的设计师也许意识到这种电动汽车受到了消费者强烈的关注，所以它精心修饰了细节。它的人造皮革内饰上的触觉缝线看起来很豪华。用于室内门释放的超大拨动开关很酷。按钮式外门包括后门，当您按下圆形门垫时，后门会自动打开。
我们再来看看它的操作系统，该公司最新的Sync 4娱乐操作系统已经成为坚实的操作基础，它可以使用Home（主页）和/或Back（后退）按钮来简化很多操作。滚花的金属音频拨盘是唯一的物理控制装置，带有一个巧妙的甜甜圈孔，可在玻璃板上露出一个开关。
在图标，分层的屏幕和应用程序方面有很多事情可以做，经过几次尝试，福特系统在很大程度上是轻而易举的。特斯拉的屏幕更大功能也更多，比如一些智能功能，保护宠物的狗模式，还有一些多余的东西，例如放屁的声音。而且福特的Sync系统无法比拟特斯拉的智能语音。但是福特自己的纵向屏幕似乎在汽车行驶中中更易于使用，并且功能强大。
福特野马Mach-E的时尚的斜面车顶线不会撞到后排座椅上，但会造成严重的盲点，并损害货物空间。后排座椅后方的空间比福特的紧凑型福特锐际少了4.5立方，但也比奥迪e-Tron Sportback多了7.8立方。
在驾驶方面，特斯拉Model Y设定了很高的标准：它的火箭飞船既快速敏捷又有趣，让它轻松成为世界上最畅销的纯电汽车。但是福特汽车也有它的特点跟优势，它具有低重心电动汽车的拧紧式安全性，以及具有良好道路感的底盘。凭借346马力和428牛米的扭矩，这款四驱版本Mach-E Premium 百公里加速也只需要4.8秒，与特斯拉Model Y长续航版本相同。但是在实际测试当中，特斯拉感觉更快。因为随着速度的攀升和电动马力的减少，福特野马Mach-E的后劲不如特斯拉model Y。
当时速低于30公里/小时的时候，福特野马Mach-E会在车外发出嗡嗡声，以提醒行人，拥有三种演奏模式。在运动Engage模式下，福特野马Mach-E的声音在几分钟之内变得令人厌倦，不像保时捷Taycan的飞船嗡嗡声那样迷人。幸运的是它可以在任何模式下关闭。驾驶员显示屏上的头动画是无法关闭的，包括“耳语”中的白色熔岩灯效果，以及杂乱无章”的橙色尖峰，这些尖峰会随着您加速和减速而增大或缩小。
再来说一说福特的刹车，福特野马Mach-E精美的再生能源回收让你无后顾之忧，包括用于熟悉的“单踏板” EV驾驶的开关屏幕开关。这种单踏板模式足够自信，可以在倾盆大雨中在长的下坡高速公路上行驶，并且只要轻点刹车，就可以轻松松开油门。但是，当您想要或需要应用物理制动时，它们会成为福特的致命弱点，刹车踏板既不是线性踏板也不是渐进踏板，因此您经常会施加过多或过少的压力。如果福特希望即将面世的GT版本能够像合法的高性能SUV一样行驶，那么这些笨拙的制动器就需要重新调整。
在开车过程中，每行驶6公里左右，就会消耗大概1KW的电池。这比我在奥迪e-Tron车型中看到的3公里就消耗1KW的电好百分之50。福特野马Mach-E的高清行驶中控，提供了令人欢迎的透明度，显示了推进，能源控制，附件和环境温度的能量百分比。
但是在测试中特斯拉的Model Y的效率仍然比Mach-E高30％，每千瓦小时可行驶近8公里。要强调的是：特斯拉仍然是无可争议的电动机和电池效率之王，包括Model Y 长续航版本的续航比同类的福特野马Mach-E高80公里。
统一自建超级充电网络也是特斯拉的制胜法宝。福特汽车正在吹捧与包括Electrify America和ChargePoint在内的运营商在美国范围内建立的受欢迎的合作伙伴关系，但他们的DC快速充电网络仍然只是特斯拉规模的一小部分。
在美国市场，福特野马Mach-E的补贴后的价格是48700美元，而Model Y长续航版本的定价为49990美元，在价格方面特斯拉Model Y定价偏贵。目前在国内Model Y的定价为48.8万，预估福特野马Mach-E在国内的定价也要去到45以上了。福特野马Mach-E可以说也是一位很能打的种子选手，但是按照目前这个测试结果，福特要击败特斯拉电动汽车霸主的地位，任重道远了。
