2009年，中华人民共和国第十一届全国运动会在山东举行，其主会场便设置于济南东部新建的奥体中心。随着盛会的临近，由奥体中心快速通往老城区中心公交线路缺乏的问题愈加突出。为此，济南公交在2009年10月1日开通了由全运媒体村开往火车站的BRT-5号线。这条线路直接连通了济南火车站和奥体中心，并且途经了济南东站（现在的大明湖站）和长途汽车东站，在当时为全运会的顺利举行提供了良好的保障。线路开通初期，BRT-5号线是当时唯一进入火车站广场的线路，这一局面一直维持到2010年4月30日。山东鲁能泰山俱乐部主场迁移至奥体中心后，BRT-5号线也为省内各地来济前去看球的球迷提供了方便。相比于其他BRT线路，5号线的走向较为蜿蜒曲折，途经龙鼎大道、龙奥南路、奥体西路、经十路、二环东路、花园路、东关大街、明湖东路、明湖北路、明湖西路、经一路，并由站前路和车站街穿过济南站站前广场，是里程最长的快速公交主干线。
王鹤翔 / 摄
BRT-5号线开通时，仅在二环东路甸新南路至花园路这3千米的路段中进入BRT车道运行，停靠4个快速公交站台，2018年9月后，改为在燕山立交桥下进入BRT专用道，停靠的BRT站台数目增加为5个。与其全程约19千米的里程和30个停靠站相比，上述数字所占的比例实在是不高。但是，济南快速公交模式的灵活性也在5号线上体现得淋漓尽致。快速公交线路不拘泥于有限的BRT专用道，同时保证了线路的覆盖范围与整个快速公交网的运行效率。2019年12月，为更好地接驳地铁3号线龙奥大厦站，BRT-5号线由龙奥南路、龙奥西路、龙奥北路、奥体西路运行改为由龙奥南路、奥体西路运行。此外，在开通后的11年间，这条线路在走向上基本没有变化。为了沿线市民乘车，5号线分批增加了不少停靠站点，由最初的18个增加至现在的30个。BRT-5号线近年来的客流一直较为充足，时常会出现人满为患的状态，尤其是高峰期部分由12米车执行的班次，其拥挤程度更是不言而喻了。
屈硕鸣 / 摄
2009年，BRT-5号线开通时，其配车均为12米青年客车。随着客流的增长，车队在济南火车站广场进行了测试，确认18米级客车可以正常运行后增加了数台铰接车。此后，该线路上的18米车比例逐步增加，除无轨电车之外的各款18米BRT车型基本都在5号线服役过。当前，5号线的主要配车为中国重汽济南豪沃客车有限公司生产的18米铰接车及12米单机车。每逢周末和长假前后，5号线都会迎来济南站往返东部城区的大客流的直接冲击，为此，济南公交干线分公司常常会安排一些车体左侧不开门的车型加班，这些临时加班车在5号线运行时无法停靠二环东路上的5处中央岛式站台，因此不得不摆上“本车不停靠BRT站台”的牌子，这条线路在客流尖峰时的火爆情况可见一斑。
王鹤翔 / 摄线路故事
第一次体验时，希望能体验到一台中通“风采”天然气铰接车，在多班由其他车型执行的班次开走后，终于如愿坐上了6186号车，感受到了新车的舒适程度，体验了“解锁”新车型带来的满足感。第二次与初中同学一起体验了6123号车，再一次感受到了庞大客流的威力，18米的铰接车内难有立锥之地。下一次体验时赶上了6125号车，这次的体验令刚刚放假回到济南的我感到眼前一亮，经十路东段的高楼大厦拔地而起，洪家楼的商圈也已焕然一新，与小时的记忆已是天壤之别。随着今年各款新车上线运营，作为柴油车青年18米客车也已风光不再，于是，今年我也特意抽出时间又体验了两次5号线的“老兵”。一次是6117号车，遇到了非常和善的驾驶员和随车驾驶员，在了解到我是公交爱好者后，随车驾驶员在为乘客测温之余与我聊了一路，话题从5号线出发延伸到与公交有关的多个方面。当时，由于疫情防控，开往济南站方向需在站前路东侧的临时站点下车，与两位驾驶员道别后便去继续体验其他线路了。最近的一次是今年五月，我同一位车迷朋友体验了6131号车，这大概也是最后一次在这条线路上体验到青年铰接车了。看着车窗两旁的景色不断后退，宏伟的龙奥大厦和奥体中心，大气的省博物馆和美术馆，美丽的百花公园和大明湖公园，熙熙攘攘的济南火车站，我再次体会到了将它们逐个串联起来的这条线路的意义。从全运会前开通直到今天，它承载着无数市民的通勤任务、无数游客的旅程脚步、无数游子的返乡归故。这条重点线路见证了城市的变化与发展，为城市建设增添了新的活力。也愿诸位读者闲暇时登上一辆BRT-5号线，在大客流当中感受万象更新的城市景观，在泉城美景中品味有温度的城市新颜。
来源：济南公交
