近段时间以来，团结村站单日卸车突破1000辆大关已成常态；而卸车数的每一次刷新，都意味着运输效率和效益的攀升——
构建三大机制 实现无缝衔接
——关于对团结村站卸车量持续高位的情况调查
本报记者付世坤 通讯员潘婕
3月以来，兴隆场车站团结村站到达车流量呈逐步上升态势，面对集装箱、钢材、商品汽车等重点品类作业量的增大，卸车压力凸显。重压之下，全站上下紧抓卸车组织，构建“内部联动、内外联动、上下联动”三大机制，从一举打破单日卸车量1000辆大关，到稳步实现高位卸车量常态化。尽管疫情阴影始终盘旋，但车站运输收入却实现逆势上扬，截至11月30日已突破10亿大关，远高于2019年全年运输收入7.6亿元。
构建内部联动机制，实现协同作战
团结村站作为开启中国对外开放“内陆时代”的先行者，如何抓好抓实卸车工作，以卸车促装车，是这个站要解决的主要任务。为此，他们坚持发扬“超常奉献、超越牺牲”精神，把卸车组织工作放在“交通强国、铁路先行”这一行动目标过程，放在响应国家“一带一路”倡议的大背景中去审视和把握，放在西南铁路发展和全力推进落实兴隆场车站重点工作的进程中去谋划和部署。
查定标准，优化作业流程。在充分调研、写实分析的基础上，根据团结村站的货物到达量、作业线路、作业方式、作业车种等，对集装箱、钢材、整车等货物分线、分品名查定了具体作业时间标准。制定完善了《团结村站装卸车标准作业时间》和《团结村站装卸车效率考核办法》，将作业时间和效率直接与票子挂钩。注重提升三、四小时阶段计划兑现率，尽可能减少2台机车的无效劳动。站调、货调、装卸调度合署办公，做到作业动、静态信息准确及时传递，调车计划无缝衔接，装卸车计划按时兑现。据统计，仅今年9月起，1调、2调车机平均生产时间较2019年分别提升2小时/每台、1.4小时/每台。
无缝衔接，优化中欧班列组织模式。推行点线无缝卸车模式，大力提高货车周转效率；提高机车动力等途径，加大货位和货场的流转，提高全站整体卸车能力。优化班列装车选车程序，回程班列由兴隆场编组站接入下行系统后列检选车，提前对合格车辆进行标记，采取直卸直装组织方式，中欧班列卸、装车比例较去年增幅分别达43%、64%。
各司其职，优化提升整体效能。卸车保持持续高位，正是全站各方面持续优化的过程。制定详细计划，每日收集掌握货物线、货位、装卸力量和货区、货位占用情况，根据待装货物、装卸作业时间、装卸车能力，合理制定日班装车计划，明确装车数量和时间节点，统筹安排调机，做好配送、取挂作业，切实减少时间浪费，确保组织高效；加强沟通协调，卡控关键环节，提高作业效率，根据货物到达时间，提前安排装卸劳力，抓好车辆、机具使用；针对货物集中到达，协调装卸组织事宜，实时反馈装卸进度，做好调机送取安排，压缩货物站停时间，尽快完成装卸任务。
构建内外联动机制，实现互利共赢
打开视野空间，构建内外联动，实现合作共赢，使卸车工作更好更快“进入状态”，为高效率、精准化找到卸车工作的切入点和问题症结提供“处方”。
加强内外管控，充分谋篇布局。找准问题，完善机制，建立卸车效率分析机制，定期对影响卸车效率的实际问题进行深入分析，拓宽解决思路，加强与站区单位、企业的联系协调，逐步完善卸车联系协调机制、卸车预报机制、卸车应急预案机制、卸车组织盯控机制，实现卸车制度化。凝聚合力，全员卸车，用好团结村站能力，完善自站和跨站分流卸车措施，形成全员、全区域卸车合力。
注重路企协调，凝聚战斗合力。注重从管理角度找问题、查原因，建立了路内路外联动机制，不断强化路地联合党支部“一盘棋”的大局意识、担当起“一起干”的工作职责、构建好“一起抓”的落实机制。同时，还成立“4+5”专班，强化集装箱、三羊马、巨龙、港湾等路企之间、各班组之间的生产协调，每日梳理掌握重车积压和卸车组织情况，畅通信息渠道，及时解决影响卸车的问题，最大限度避免能力空耗，做到“天天抓、日日控”。
加强横向沟通，提升卸车效率。为进一步强化集装箱卸车作业效率，坚持每天为集装箱配空敞2列，压缩空箱保有量，释放主箱区堆场能力。为进一步缓解主箱区压力，对绥芬河发往团结村转城厢的木材进行优化，将装卸作业时间控制在1小时内。在集装箱空箱保有量合理安排设备检修计划，中心站提前将设备保养、维护等信息通知团结村站、调度车间，以便于车站调整车流输送计划，尽量减少对卸车组织的干扰，避免因设备检修影响车站的生产组织。
构建上下联动机制，实现齐抓共管
“做到卸车工作取得新突破，必须树立高地意识、前瞻意识，才会形成上下联动聚合力，齐抓共管保落实。”该站站长表示。
畅通卸车上下信息渠道。针对持续高位的到达车流，要确保后续车流接卸，必须加速货区货位周转。他们明确要求每日收集掌握各货物线货区、货位占用情况，了解装卸力量，根据实际情况提前制定装卸计划，灵活调整，确保组织高效，加速货位周转利用。加大上下信息沟通，通过车站每日16点电视电话生产对接会，及时通报当日集装箱货源组织、装卸车作业进度、设备运用状况、次日需求等情况，同时提出需要兴隆场车站协助解决的事宜。同时，切实加强调度车间、值班员与路局调度之间的联系沟通，提前做好卸车准备。
提升车流输送组织效率。以全力落实互保工作为抓手，优化编组质量，用编组站中时换团结村站停时，提高团结村站作业效率。充分发挥编组站调车动力、驼峰设备优势，降低团结村调车动力的压力，根据团结村站货区、货位分布，到达卸车品类及作业量情况，将团结村车流组号细分为9个，成列输送，从而节约其调车动力专用于取送作业，保证其作业车能及时上位、卸空车能及时取出；以阶段计划为抓手，强化计划兑现率考核，协调调度车间与团结村站，团结村站与中心站优化运输生产组织，减少卸车线空费时间；优先安排小运转机车动力，保证车流及时输送和挂运；合理安排好调车机动力，根据运输生产实际组织错时停轮，优化卸车组织。
坚持日盯日控清仓查库。货管部、团结村站、中心站加强全路制票、在途车流预警预报工作，每日通过卸车管理与辅助决策、运输集成平台等生产系统查询集装箱、钢材、商品汽车等重点品类制票及在途车流，以便提前做好卸车准备及采取相关应急措施。坚持重点督促集装箱卸车，根据集装箱车流静态、动态量建立卸车分等级预警及分级盯控制度。完善枢纽跨站分流组织预案，将分流卸车纳入常态管理，这是构建上下联动机制，积极争取重庆市经委的支持，采取强搬政策，提高卸车效率的一大亮点。
