“我的车是日本原装进口，搭载的是低重心的水平对置发动机和带X-mode的全时四驱系统。”每当身边的斯巴鲁车主开始炫耀爱车时，我都会致以深深的敬意，毕竟这世界上大概也只有斯巴鲁车主是真正的纯粹热爱机械了。在日系品牌之中，斯巴鲁就像是“一股清流”般的在做着自己的产品。它不像丰田那样把消费者需求剖析至完全透彻之后再做针对性极强的产品；也不像本田那样一心将自己的技术储备融入到产品中呈现给消费者；更不像日产那样擅长打感情牌；也不像马自达那样总给自己融入些许欧洲范儿。但是，它的确是一个很有个性并且开起来很开心的品牌。作为斯巴鲁旗下入门级车型，全新XV的上市是今年的一个重头戏。斯巴鲁XV从2011年问世，到如今终于迎来了第二代车型。新车基于全新的SGP平台打造，全面优化的车型能否打开中国市场？
全新XV基于斯巴鲁全新的SGP平台打造，运用了更多的黑色包围来增强跨界元素，使得斯巴鲁XV更加的时尚靓丽，个性张扬。前大灯经过重新塑造，两侧的前大灯组造型更加细长，整体造型酷似于鹰眼，犀利十足，它带有透镜并且内部则加入了“C”型LED日间行车灯，搭配起来显得更加时尚动感。尺寸方面，XV相比一般的两厢车，也就是高度高一些——这也为它带来了220mm的最小离地间隙，让你在自驾游时也可以偶然的去撒一下野。
内饰方面较上一代XV显得工艺更加细腻，全系标配电子手刹和启停功能。中控顶部的彩色液晶显示屏可显示包括空调、四驱系统工况、EyeSight系统等多种界面，信息量相当丰富且显示分辨率较高。原厂配备的高德导航用起来很顺手，手写输入识别率很高。斯巴鲁一直以安全性见长，这一台全新平台下的全新XV当然得拿出点真东西，那就是EyeSight。斯巴鲁的EyeSight系统正式进入中国市场是在去年11月，当时是搭载在力狮和傲虎这两款车上，而这次全新XV身上，同样也搭载了这一系统。EyeSight是与沃尔沃City Safety类似的一个车辆主动安全装备，目前已经升级到第三代，主要的功能包括了四个方面：防碰撞制动（PCB）、起步油门误操作预防功能、全车速自适应巡航控制系统（ACC），以及警报与提示功能。第三代EyeSight系统让斯巴鲁的车型在IIHS碰撞测试中大出风头，凡是安装了该系统的车，其主动安全测试部分全部获得了满分。
全新斯巴鲁XV搭载的是2.0L发动机，虽然还是2.0L，但是也是一个全新的发动机，采用了缸内直喷的技术。最大功率从150马力提升到了156马力，最大扭矩保持不变仍然是196N·m。这台发动机的优点并不是动力表现，而是拥有更低的重心和更均衡的分配，水平对置也是目前只有保时捷使用同类技术，匹配CVT无级变速箱，全系标配全时四驱系统。#斯巴鲁#XV#斯巴鲁XV收藏
内饰方面较上一代XV显得工艺更加细腻，全系标配电子手刹和启停功能。中控顶部的彩色液晶显示屏可显示包括空调、四驱系统工况、EyeSight系统等多种界面，信息量相当丰富且显示分辨率较高。原厂配备的高德导航用起来很顺手，手写输入识别率很高。斯巴鲁一直以安全性见长，这一台全新平台下的全新XV当然得拿出点真东西，那就是EyeSight。斯巴鲁的EyeSight系统正式进入中国市场是在去年11月，当时是搭载在力狮和傲虎这两款车上，而这次全新XV身上，同样也搭载了这一系统。EyeSight是与沃尔沃City Safety类似的一个车辆主动安全装备，目前已经升级到第三代，主要的功能包括了四个方面：防碰撞制动（PCB）、起步油门误操作预防功能、全车速自适应巡航控制系统（ACC），以及警报与提示功能。第三代EyeSight系统让斯巴鲁的车型在IIHS碰撞测试中大出风头，凡是安装了该系统的车，其主动安全测试部分全部获得了满分。
全新斯巴鲁XV搭载的是2.0L发动机，虽然还是2.0L，但是也是一个全新的发动机，采用了缸内直喷的技术。最大功率从150马力提升到了156马力，最大扭矩保持不变仍然是196N·m。这台发动机的优点并不是动力表现，而是拥有更低的重心和更均衡的分配，水平对置也是目前只有保时捷使用同类技术，匹配CVT无级变速箱，全系标配全时四驱系统。
