有人戏称，在澳大利亚每一个镇子上都能找到一家丰田的经销商，可以说地处南半球的澳洲市场对于丰田这一品牌是喜爱有加，其中曾经叫做“霸道”的普拉多就为丰田贡献出不少的销量。这也从侧面解释了为什么全新改款的丰田普拉多并没有太大变动，这与保时捷911亘久经典的设计是一个道理，人们就是冲着普拉多这一名号而来，他们也清楚自己买到的依旧会是那辆拥有出色性能和可靠性的硬派越野车。在中国，提到硬派越野响当当的车型，普拉多绝对是不得不提的名字。自从上市以来，普拉多就一直以皮实耐用开不坏著称，销量也在SUV界居高不下。无论是在崎岖蜿蜒的山路，还是广袤无垠的沙漠，都能见到它的身影，在西藏、内蒙等地，销量保值率更是让人震撼。并且一度被称为工具车、公安用车、军事用车，号称开5年破路依然不用修。
普拉多作为一汽丰田SUV当中的重要产品，本次迎来了这一代车的第二次中期改款。新款普拉多采用了更接近兰德酷路泽的外观设计语言，整体感觉更加具有肌肉感，包括直线条更丰富的大灯组和重新布局的五幅式直瀑式进气格栅，搭配发动机盖的凹陷造型，给人一种凌厉的力量感，前保险和雾灯区域的肌肉造型也与之显得相得益彰。可以说本次外形的改变是具有很高的辨识度的。
内饰方面同样迎来了较大的变化，搭配了8英寸的显示屏并搭配了木纹和银色金属拉丝材料，体现出了豪华和科技质感，整体的按键布局也更加地规整和科学，同时融入了座椅通风功能，全新座椅和全系7座布局，让新普拉多的乘坐品质有了更大的提升。用外刚内荣来形容普拉多的全新变化，还是比较贴切的。
在动力上搭载了3.5L的V6发动机，最大马力280匹，最大扭矩为365Nm，与之匹配的传感器则是一款6挡手自一体变速箱。可能是因为改款并不是换代，所以在发动机和底盘上都没有变化，所以说在驾驶质量和乘坐感受上都不会有太大变化。
新普拉多上市之后，网上出现了很多争议，最关键的争议点不是取消了霸道2700，而是全新普拉多从原来的全系全时四驱，变成了如今的全系分时四驱，而且把后桥机械式差速锁取消，轮间限滑也只是靠电子辅助系统了。而这一下子的改变，让原本“硬派”的普拉多不再“硬派”，粉丝们真是一下接受不了，那新霸道还能买吗？我给大家一个答案。如果你非常喜欢普拉多打算买它去越野去，去走川藏线的话它还是可以胜任的，因为分时四驱系统的分动箱是一种纯机械装置，在打开四驱模式后，前后轴是刚性连接，前后扭矩是1：1效果和耐用性在所有四驱系统里是最高的，硬派越野车大多都采用分时四驱系统，所以改为分时四驱的普拉多并没有降低越野性能只是增加了驾驶难度，需要车主主动的判断路况来选择驱动模式，而且在油耗方面也有所改观。#普拉多#丰田#越野收藏
内饰方面同样迎来了较大的变化，搭配了8英寸的显示屏并搭配了木纹和银色金属拉丝材料，体现出了豪华和科技质感，整体的按键布局也更加地规整和科学，同时融入了座椅通风功能，全新座椅和全系7座布局，让新普拉多的乘坐品质有了更大的提升。用外刚内荣来形容普拉多的全新变化，还是比较贴切的。
在动力上搭载了3.5L的V6发动机，最大马力280匹，最大扭矩为365Nm，与之匹配的传感器则是一款6挡手自一体变速箱。可能是因为改款并不是换代，所以在发动机和底盘上都没有变化，所以说在驾驶质量和乘坐感受上都不会有太大变化。
新普拉多上市之后，网上出现了很多争议，最关键的争议点不是取消了霸道2700，而是全新普拉多从原来的全系全时四驱，变成了如今的全系分时四驱，而且把后桥机械式差速锁取消，轮间限滑也只是靠电子辅助系统了。而这一下子的改变，让原本“硬派”的普拉多不再“硬派”，粉丝们真是一下接受不了，那新霸道还能买吗？我给大家一个答案。如果你非常喜欢普拉多打算买它去越野去，去走川藏线的话它还是可以胜任的，因为分时四驱系统的分动箱是一种纯机械装置，在打开四驱模式后，前后轴是刚性连接，前后扭矩是1：1效果和耐用性在所有四驱系统里是最高的，硬派越野车大多都采用分时四驱系统，所以改为分时四驱的普拉多并没有降低越野性能只是增加了驾驶难度，需要车主主动的判断路况来选择驱动模式，而且在油耗方面也有所改观。
