不仅治好了，而且还服服帖帖。
试驾以往的林肯MK系列车型，除了标志性的电子密码锁、贯穿尾灯以及看似铺张的用料之外，感受不到过多豪华气息，即便是上述几类，也属于「敌有我有」的状态，豪华度并不锋利。
就算是林肯大陆、航海家的内饰，也都还停留在「老美式」的层面，颇有些「不配留声机不好意思出门」的韵味。
直到国产冒险家出现，方才显露出一些「新美式豪华」的端倪，可价格决定用料和供应链，而且相对紧凑的车身尺寸始终无法让设计师一展拳脚，所以我总单方面认为「不贵，不大，则豪华不起来」。
如此说来，价格、空间都够的飞行家的确豪华，甚至有些「不讲武德」。
尺寸生万物
现阶段的中大型SUV细分市场，除了揽胜之外，没有谁比飞行家更适合某大V来一句：好！贵！它来了！
车身尺寸带来了什么？所谓的悬浮车顶、贯穿尾灯都是流于表面的肤浅论调，真正唬人的是视觉压迫感，线条延展且不紧绷。这种华丽又社会的气场，曾被上一代Q7演绎得淋漓尽致。
这也难怪飞行家吃准了它的用户群。我先后接触过两位车主，一个是鞋具城老板、一个是工程老大哥，前者刚刚30岁，后者50岁。可见，林肯飞行家的外观虽然浮夸，但不油腻，而且颇有些老少通吃的感觉。
林肯飞行家的车宽达到2022mm，比红旗E-HS9还要多出12mm，硕大的引擎仓足够装备一台3.0TV6双增压引擎，尺寸→空间→3.0TV6→同价顶级规格，这笔帐怎么看怎么划算。
飞行家全系标配3.0TV6双涡轮增压发动机，最大马力355匹，最大扭矩553N·m。这台型号为GDTIQ96的3.0T发动机是根据福特2.7T优化而来，此前工程师介绍称，因为要考虑林肯的「豪华感」，所以包括进气管等多个位置均填充了隔音材料，其他优化部分包括中缸、涡轮增压器、汽缸盖、正时皮带、活塞以及曲轴等等。可以说，能优化的都优化了。
该引擎采用双涡轮增压缸内直喷，材质方面总体上采用全铝缸体，但在需要强度的地方增加了石墨铸铁结构，涡轮采用顶级材质来应对高温工况，总体理念是——在需要强度的地方提高强度，不需要的地方大量减重。
与之匹配的10速变速箱型号为10R80，10挡、纵置、可承受800N·m扭矩。该变速箱由4个行星齿轮组、2个制动器、4个离合器组成，调校上这台挡位较多的变速箱是为了「自重较大的车型获得更好的燃油经济性和加速体验」。
综合来看，这套动力总成的研发初衷是为了适配林肯的高端形象，所以注重全时段动力响应的同时，尽可能抑制噪音闯入座舱，进而不会让驾乘人员觉得吵闹。
至于内饰风格，基本可以总结为「只要木纹饰板尺寸大，内饰风格就不尴尬」。我敢保证，飞行家为数不多的物理按钮放在冒险家上，绝对显杂乱，但是在这大块头的操作台上就秩序很多，这仍旧是「大」的好处。
我这次体验的是次低配版，3.0TV6四驱尊享版，主副驾驶座椅仍有12向调节，另外涵盖了通风/加热，基本算南北方通吃。但是林肯飞行家的座椅并不算多柔软，由于要适配各种调节维度，所以坐垫及靠背不是全包覆式的，这种垫托分离的座椅总成并不常见，实际坐起来也没有印象中的游艇感。
12.8英寸触控屏配备SYNC+系统，在美系传统燃油车范畴，我敢说这套系统是最好用的，没有之一，不仅触控手感极佳，而且语音响应精准且灵敏。但是我个人身材比较矮小，调整到舒适驾驶身姿后，伸手点触屏幕右侧还是颇为费劲的，这使得语音操作频率直线上升。
6座版车型第二排座椅配独立扶手，除了全系没有电动前后调节外基本没有嘈点，中配以上有通风和加热。说一点感受，飞行家的精髓在于6座版本，林肯为6座版车型的中排坐垫宽度增加了67mm，靠背的宽度增加了65mm，且杯架集成在地板上形成过道。
与之相比7座版的后排略显寒酸，不太实用的中间座椅让整个第二排压抑很多，更灵活进入三排的方式也没有了。但，6座得加钱。
关于内饰多说一句。我原以为中控上稍稍松动的金属旋钮无法代表做工问题，但后排窗的包覆件松松垮垮，玻璃黑边能露出来多少，完全取决于按下多大力，这处瑕能否掩瑜，就看车主喜好而见仁见智了。
该怎么夸行驶品质
上手初期调入运动模式，随随便便踩几脚就敢笃定飞行家的零百会在7秒内。无论如何，3.0T双增压V6引擎都是当下稀缺物件，加速时正如工程师所言，全部静谧性优化都能感受到，既有奔如惊雷的体验，也有静如泉涌的质感，我能在任意油门踏板深度下感受到相应的动力获得感。
2.0T的暴躁动力并非没有感受过，但飞行家的加速质感绝非那些性能2.0T能比拟的。以福特锐际为例，那套动力总成也可以说是动若奔雷，但杂碎的噪音让它始终无法安静下来，质感是次要的，他们追求的是快。林肯3.0T与福特2.0T，二者就像不同年龄阶层对于动力表达的两种理解，质感几何，高下立判。
再比较宝马X5的2.0T，飞行家那种初段响应迅速有力的加速质感要比德系的2.0T沉稳很多，以致于在0-60km/h的加速过程中我完全忽略了变速箱升降档、发动机涡轮介入点这类常规考核指标，因为一切都很自然。
在整个试驾过程中，变速箱的存在感并不高，只是刻意挑毛病的时候，于低速二三挡之间反复深浅脚，会有一定的换档迟疑，其他工况嘈点寥寥。
如果深究飞行家的高级感，其实并非靠空气悬挂（次低配没有空气悬挂）、动力和变速箱逻辑来彰显，更多的是围绕NVH。说实话，我只在最初急加速时感受到了防火墙前面的V6声音，其他时间基本和外界隔绝，以至于路过断桥铝加工厂，都明显感觉电锯下的火星和噪音完全不符。
总而言之，这台大尺寸SUV的初上手驯化成本不高，转向轻快且阻尼增益线性，而且据说前轮转向摆动角被放大了，能够减少转弯半径，虽然我没有足够多的场景试出来，但没有「大车感」的主观体验足矣佐证上述表达。
飞行家的撒手锏是动力。在五六十万区间内，一台质感出色的V6发动机是不多见的，而GDTIQ96基本能满足国人对V6引擎的所有幻想了。至于空间、豪华度都是围绕动力下的「软装」，至少在飞行家主销车型的受众群口中，几乎没人在乎二排电动调节与否。
再比如给我些惊喜的三排空间，通过车主的叙述，虽然大家都知道行车安全重要，但面对祖孙三代出行的时候，第三排是小孩子玩耍的独立空间——让孩子自己玩，总归比干扰驾驶要好许多。或许对于三排空间的常用需求，多数人从最开始就判断错了。
雅斯顿小结
此前，林肯几乎经历了连续半年的环比销量上涨，也创下了入华以来最佳成绩，11月更是卖出7400台，同比增长82%，生命迹象从未如此健全。但林肯目前还不能算成功，毕竟面对11月凯迪拉克24000台、雷克萨斯7472台、沃尔沃近18000台的成绩还有些距离，而且雷车还有进口光环。
某种意义上讲，林肯国产化踩中了消费升级的步点，而足够大、足够豪华的国产飞行家是借此契机大秀肌肉的存在。于林肯而言，何时销量担当不只靠冒险家，何时才真的意气风发。
图|来源于网络
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