谁说手动挡只有5速呢？乘用车6速的有很多。要是算上货运车超过10速的也比比皆是哈，不过我还是能理解提问者想了解的意思，毕竟乘用车主流手动挡到现在还是5速，而自动挡乘用车6速都已经不算先进了。
上个世纪早年间，自动挡还是很稀罕的物件，3速和4速自动变速箱就算是很高档汽车的配置了，手动挡很多车型也只有4挡甚至还有3挡的比如老212北京吉普，毕竟那个时代汽车的工艺材料还没有那么精密，中国的第一条高速公路京津唐也是上世纪九十年代初才有的，汽车的设计时速能达到100km/h就算很快了。所以在那个时代作为乘用车无论是手动挡还是自动挡还都是有不小的可发展空间的。
斗转星移，到了今天，中国的高速路网已经非常发达，甚至云贵、蜀道这些以前比登天还难的道路都贯通了高速公路，汽车的制造工艺水平也不断的发展，电子控制已经融入了所有量产汽车当中。
但量产的乘用车手动挡似乎发展到5挡和6挡就再难增加了，而AT自动挡现在已经可以达到10速了。所以首先可以肯定在技术层面上手动变速箱保证体积不过分增大，材料工艺和可靠性达标的情况增加挡位肯定不是问题，问题出在人的适应性上。
拿一台量产乘用车6速手动挡来说基本已经可以把齿比分配的比较紧密，表现动力加速时升挡的回落转速也可以落到最大扭矩输出区间，第六挡一般作为超速挡，主要是降低转速兼顾油耗和降低噪音的作用，往往最快车速会出现在5挡。如果继续增加挡位，那么肯定就要把齿比做的进一步紧密，其实在操作上会增大驾驶者的劳动强度而去追求那难以达到的平顺性，比如以前我们将车速从40公里提升到60公里换一个挡就可以，但更多的挡位，虽然可以换两个挡，因为本身手动操作换挡离合就容易产生轻微的顿挫感，所以即便这样设计了，我估计驾驶者也会跳挡升挡，尤其是那些喜欢拖挡行驶的司机根本不可能愿意去挂那么多挡的。
但是自动变速箱就不一样了，它是通过程序控制，并且现在的自动变速箱可以完成比手动变速箱更快的换挡，通过不同路况下电脑和传感器的判别，实现更精准的挡位切换，达到动力衔接更流畅、舒适的效果，所以自动挡发展出更多的挡位是完全有必要的。
所以，到了今天如果还有人跟你说手动挡比自动挡加速快，手动挡有驾驶乐趣，那他一定是上个世纪的老司机，哈哈。#手动挡#自动挡#乘用车收藏
但量产的乘用车手动挡似乎发展到5挡和6挡就再难增加了，而AT自动挡现在已经可以达到10速了。所以首先可以肯定在技术层面上手动变速箱保证体积不过分增大，材料工艺和可靠性达标的情况增加挡位肯定不是问题，问题出在人的适应性上。
拿一台量产乘用车6速手动挡来说基本已经可以把齿比分配的比较紧密，表现动力加速时升挡的回落转速也可以落到最大扭矩输出区间，第六挡一般作为超速挡，主要是降低转速兼顾油耗和降低噪音的作用，往往最快车速会出现在5挡。如果继续增加挡位，那么肯定就要把齿比做的进一步紧密，其实在操作上会增大驾驶者的劳动强度而去追求那难以达到的平顺性，比如以前我们将车速从40公里提升到60公里换一个挡就可以，但更多的挡位，虽然可以换两个挡，因为本身手动操作换挡离合就容易产生轻微的顿挫感，所以即便这样设计了，我估计驾驶者也会跳挡升挡，尤其是那些喜欢拖挡行驶的司机根本不可能愿意去挂那么多挡的。
但是自动变速箱就不一样了，它是通过程序控制，并且现在的自动变速箱可以完成比手动变速箱更快的换挡，通过不同路况下电脑和传感器的判别，实现更精准的挡位切换，达到动力衔接更流畅、舒适的效果，所以自动挡发展出更多的挡位是完全有必要的。
所以，到了今天如果还有人跟你说手动挡比自动挡加速快，手动挡有驾驶乐趣，那他一定是上个世纪的老司机，哈哈。
