新能源汽车在国内的火爆也是有目共睹的，在整体汽车市场连续下挫之时，新能源汽车产业却逆势走出一片大“火”的事态。
越来越多人开始选择购买新能源汽车，新能源汽车不限行不限购等也吸引了一批追求者，无论对于消费者还是国家政策，都对燃油车与新能源车的有着截然不同的态度，似乎新能源汽车的影子要高于燃油车，特别是对于新能源汽车有着特殊情怀的人，随着新能源汽车逐渐的增加，这也是未来汽车发展的方向。
国内：迎来市场化增长拐点，优质供给提供持久驱动力
国内新能源车发展由补贴驱动转换为市场化驱动，2021年将迎来市场化增长拐点。
从2019 年开始补贴大幅退坡，产业链经过多年补贴发展已经具备市场化基础，市场化驱动开始发力，补贴驱动和市场化驱动接力造成销量暂时徘徊。
不同于以往补贴影响下的月度销量大幅波动，2020 年国内新能源车销量逐月稳步提升。
2020 年1-10 月新能源汽车销量累计90.1 万辆，同比下降7.1%；其中10 月销量为16.0 万辆，同比增长104.5%，环比增长13.9%。
B 级及以上车型占比提升，销量结构优化助力长期发展。
2020 年1-10 月的数据显示A00/A0/A/B/C 级车销量占比分别为24%/7%/37%/28%/5%，B 级及C 级车占比显著增
加。
特斯拉国产化和新势力对销量带动显著，在乘用车中占比接近25%。
2020 年 1-10 月特斯拉国内销量超过9 万辆，市场份额约11.9%；蔚来/理想/威马/小鹏/哪吒销量分别为3.1/2.2/1.7/1.6/1.1 万，市场份额约12.5%。
传统车企爆款车型频现，进一步优化终端产品格局。
华安证券分析师预计2020 年国内新能源车销量为 120 万辆，2021 年有望达到160 万辆。
天眼查APP专业版数据显示，目前我国有超过18万家经营范围含“新能源汽车、电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车”，且状态为在业、存续、迁入、迁出的新能源汽车相关企业。
其中87％的相关企业为有限责任公司，超3成的相关企业注册资本在1000万以上。
从行业分布上看，52％的新能源汽车相关企业分布在批发和零售业，另有16％的相关企业分布在科学研究和技术服务业，10％分布在租赁和商务服务业。
从地域分布上看，广东省的新能源汽车相关企业数量最多，近2.4万家。其次为江苏和山东，两省均有超过1.7万家的新能源汽车相关企业。
天眼查APP专业版数据显示，我国今年第三季度新增新能源汽车相关企业（全部企业状态）近2万家，环比增长18％。
今年前三季度共新增新能源汽车相关企业超4万家，同比增长65％。
以工商登记为准，截至11月30日，天眼查APP专业版数据显示，我国今年新增的新能源汽车相关企业已经超过5.5万家，已经超过2019年全年的新增数量。
海外：政策持续发力，高增长模式持续
欧洲新能源车销量高增，政策持续发力下2021 年高增模式将持续。在补贴政策下，随着经济复苏，高增长模式将持续，全年有望突破 110 万辆。
补贴政策持续发力，新能源车在消费端更具性价比。部分欧洲国家给予新能源车税收补贴，例如挪威，可豁免新车全部25%的增值税。
美国及日韩市场新能源车销量9 月份开始同比增长，主要靠市场化供给驱动。
此前，公布的计划中包括重启新能源车税费减免、在2030 年前新建超50 万充电桩、用联邦政府采购系统支持新能源和零排放车辆、未来十年投资4000 亿美金用于新能源研究和建设等。
海外车企电动化平台对应车型即将集中上市。电气化趋势下，传统车企也积极开发电动化平台，针对性对电动车进行布局，包括大众的MEB、戴姆勒的EVA、通用的BEV3、丰田的e-TNGA 等。
华安证券分析师预计2020 年和 2021 年全球新能源车销量分别为280 万辆和385 万辆。
预计2020 年中国/欧洲/美国的销量分别为120/114/32 万辆，相较于2019 年增量主要由欧洲贡献。
2021 年中国/欧洲/美国销量分别为160/165/40 万辆，国内市场和欧洲市场贡献主要增量。
新商业模式提升新能源车产品竞争力
车电分离、电池租赁降低首次购买成本、平衡使用成本，也体现了厂商对电池寿命的信心。
新能源车由于电池成本占比高首次购买成本偏高，但由于电费相较油费更低且定期保养需求低，使用成本低于传统燃油车。
电池租赁模式能够平衡新能源车全生命周期的成本，降低首次购买成本，增强竞争力。
换电模式突破充电瓶颈，同时解决残值痛点。目前动力电池普遍能够在30min 内从30%电量快充到80%电量。
但由于充电桩及电网的电流限制，加上电池自身的充放电速度局限，充电模式相比于传统燃油车的加油模式仍有一定差距。
换电模式则能够在3 分钟内实现能量满补给，突破了充电时间瓶颈。
充电桩建设和5G基建铺设等“新基建”的发展以及在全球占比的不断提升，将持续助力我国新能源汽车的增长。
威马汽车创始人沈晖提出，智能化将是新能源汽车竞争的下半场。
2020年智能车新车的普及率为51.6％，预计2029年智能汽车新车普及率将达100%。
沈晖表示，从全球的供应链来看，从电池到电控，再到电机，乃至整车，中国新能源汽车的产业链都已经是全球最强的，能交付新能源汽车的数量以及品牌都比欧美更多。
虽然国内四家新势力造车品牌都还在发育期，“严格来说，特斯拉也是个青年。但现在这些企业的生存不会有问题了，关键是到底能做成多大的企业”。
注：本文内容主要摘自华安证券，中外行业研究整理推送
