在电影《黑客帝国》中，凯瑞-安·莫斯驾驶着一辆银色的凯迪拉克
CTS(参数|图片)从一栋大楼的地下飞跃而出，那段长达5分钟的追车+枪战大戏让每一个观影者都酣畅淋漓。对于80、90后而言，那部电影也定格了我们对于凯迪拉克的第一印象。CTS极具未来感的钻石切割外观与这部科幻电影的搭配相得益彰。作为一台中大型车，大排量的V6自然吸气发动机+后驱是这款车的标配，而44万元的起步售价也让大部分人对于凯迪拉克的想象停留在了电影里。
而面对越来越年轻化的汽车市场和日益严峻的排量政策，凯迪拉克也不得不做出改变。伴随着全新的命名方式，凯迪拉克也彻底和过去说再见，以崭新的面貌示人。作为家族的入门车型，CT4也是最后一个与我们见面的。凯迪拉克为CT4配置的车型也很简单：28T时尚型和28T精英型，售价分别为23.7万元和25.97万元。而此次试驾的是后者，28T精英型。
大部分豪华品牌在进入国内的第一件事就是加长，但是CT4并没有这么做。作为ATS(参数|图片)的继任者，国产后的CT4也保留了标准的轴距。2775毫米对于一台中级车来说，这个尺寸甚至不及定位于紧凑级车的北京奔驰A200L。后排空间也的确显得有些局促，但是对于CT4而言，标准轴距为其带来的远比它失去的更多。
短小的车身赋予了CT4更加协调的身材。引擎舱显得颇为修长，而座舱整体的位置比较靠后，再加上较短的车尾，一股蓄势待发的架势跃然车上。当然，这样的设计带来的不仅仅是视觉的享受，50:50的完美车身配重比也是得益于此。
同时，CT4(参数|图片)的侧面线条没有像老大哥CT5(参数|图片)那样复杂，流畅的车顶顺着逐渐变宽的C柱顺势下滑；车尾为了迎合小鸭尾打造了一个相反的斜面，二者的结合也赋予了CT4极具动感的身姿。车门下方的凹陷和门把手上方精致的肩线则在塑造着整车的力量。前后的18英寸曜黑铝合金轮毂无需改装，原厂即可拥有十足的运动格调。同时，匹配的235/40 R18轮胎同样也是运动化的属性。
CT4车头给我们的第一印象就是一个小号的CT5。是的，凯迪拉克标志性的盾形中网搭配“T”字形的头灯构成了CT4的前脸。下方依旧是正梯形的下进气口。但是在细节的处理上，CT4显得收敛了不少。两侧的空气帘面积更小，一体式的竖向LED日间行车灯也没有CT5那样的犀利。但内部的全LED灯组则是全系标配。同时，CT4并没有提供双外观造型，两款车型均是致敬经典V-Series性能车的运动化设计。
车尾少了些攻击性，更多的则是简约设计带来的平和。尾灯同样是“T”字的造型，流畅的线条与车身自然的融合在了一起。一条修长的红色灯带勾勒出尾灯，这是示廓灯。内侧则是刹车灯和转向灯。最下方的两圈四边形可不是装饰，而是真正的双边单出排气。没错，无论从哪一个角度去观察这辆CT4，运动气质都不能丢。
如此运动化设计的座驾自然是为驾驶者而生的。座舱内的一切都是以驾驶者为中心，大量的实体按键和屏幕带来的环绕感在视觉上挑逗着你的驾驶欲望。同时3点和9点采用打孔皮的方向盘带来的舒适握感和座椅的出色的包裹性在触觉上同样吸引着你。只是方向盘上的音频切换按键距离双手有些远，对于手小的驾驶者就不太友好了。
传统的机械指针仪表在CT4上得到了保留，配合着中间的4.2英寸液晶屏幕，时速、转速、冷却液温度、机油温度、机油压力、蓄电池电压、四轮胎压、不同里程范围的百公里油耗等几乎所有的行车信息你都可以在这块仪表区域看到。同时，通过左右的切换还可以看音频、电话和领航的信息。中间的8英寸悬浮触控屏幕与整车的内饰氛围搭配的恰到好处，凯迪拉克并没有为了追求大屏幕的体验而破坏内饰的整体感。
这块屏幕也是自带4G流量，支持CarPlay、百度CarLife、高德导航和线上听歌等功能。屏幕下方偏向于驾驶员的两个旋钮可以解决屏幕上的大部分操作，而部分功能还要依赖于触控。空调区域全部采用实体按键，这一排的13个按键看似有些眼花缭乱，实际上每一个按键只负责一个最细微的工作，十分容易上手。
在杯架的后方，还有一个按键区域。自动启停、自动驻车、ESP开关和驾驶模式选择按键都集中于此。除了个性化模式以外，CT4常备了舒适模式、运动模式和防滑模式。建议在出发前就完成此区域的设置，否则在行车途中就不太好操作了。个性化驾驶模式可以通过中控屏幕自己配置发动机声音、转向力度和制动踏板力度。
即便处于标准模式下，CT4也表现出十分激进的状态。只要稍稍身材一下油门，这台8AT的变速器就会用迅速的降档做出回应。如果切换到运动模式，降档则会来的更加积极。与此同时，方向盘的阻尼力矩也会明显加大。在高速过弯时，车身的跟随毫不拖泥带水，再加上精准的转向，从容过弯，不在话下。在加速过程中，ESE引擎声浪增强系统伴随着油门的深入进一步通过你的鼓膜刺激着驾驶者的肾上腺素。而输出声浪的14个BOSE扬声器同样会在你听歌的时候格外享受。
虽然相比它的前辈ATS，CT4搭载的这台2.0升涡轮增压发动机的功率降低了42马力，但是激进的变速器响应和出色的底盘调校让它在公路的驾驶还是足够畅快的。CT4的起步转速可以拉到2500rpm，这在中级车当中是不多见的。这也算是继承了ATS的部分基因。6.9秒的百公里加速成绩虽然和顶级的同级BBA相比还稍显逊色，但是在中级车的阵营里已经相当出色了。
在燃油经济性方面，在可变缸技术的加持下，可以实现四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式三种工况，而三种工况的无缝切换也让驾驶者丝毫感觉不到这项黑科技的存在。即便是在12月初这一不利油耗的时间，这台CT4还是在高速上跑出了百公里6.7升的优异成绩。而在面对北京的城市路况，8.4升的表现也还算喜人。
作为一台中级车，CT4的轴距表现更像是紧凑级和中级的跨界。当然，空间也不是CT4所追求的目标。在这个大部分中级车都在追求空间和豪华的时代，CT4则在纯粹地打造着有极好操控体验的标准轴距后驱车。而20万出头的价格，也降低了年轻消费者们享受这一切的门槛。
