根据乘联会公布的最新数据显示，一汽-大众11月销量约为22.3万辆，同比增长7.9%，市场份额为10.7%。今年前11个月，一汽-大众累计销量达187.02万辆，同比增长1.4%。相比上汽大众近两成的跌幅，如无意外一汽-大众将成为今年唯一一家超200万辆销量的乘用车企。
其中在公布的11月国内轿车TOP 15榜单中，一汽-大众大众品牌中的新宝来、速腾和迈腾，分别占据了三席。新宝来销量约为4.05万辆，同比增长12.6%，位列第3位；速腾销量约为3.73万辆，同比增长5.8%，位列第5位；迈腾销量约为2.02万辆，同比增长34.2%，位列第14位。
DSG变速箱故障引大量召回
在轿车体量如此大的板块中，能挤进榜单的，说明该车型在市场上已经取得了消费者的信任和认可。除了对品牌的信任忠实，侧面也反映了质量可靠与过硬，从能在市场里站稳脚跟。但从汽车投诉网收集到的相关投诉反馈看，迈腾、速腾等车型关于变速箱问题投诉的却不在少数。
首先我们来看2013年的一起召回公告：“大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2013年4月2日起，召回部分缺陷汽车，共计384,181辆。”
主要原因为车辆变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，存在安全隐患，召回相关涉及车辆的生产日期范围为2009年-2013年。
时隔六年，大众中国再度对DSG变速箱机电单元故障进行召回。2019年5月5日大众（中国）、一汽-大众和上汽大众根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，向国家市场监督管理总局备案召回92,621辆汽车。
召回无法解决所有问题 仍有“漏网之鱼”
根据当初质检总局对动力中断问题开展的缺陷调查，并对掌握的DSG故障件进行缺陷工程分析、组织专家论证7次，基本认定DSG变速器存在缺陷。
汽车投诉网其中一位车主表示，其在2010年购买的迈腾就由于变速箱机电单元故障在2013年被召回过并且予以更换，当时行驶里程为5万公里。对于当时品牌方召回的做法车主是非常的认可，没有辜负自身对大众品牌的信任。但在更换之后行驶至5万公里时，故障问题再次出现，这时4S店已车辆过保为由不予处理，需车主自费进行维修更换。
另一位车主则是在2017年购买的迈腾，使用至今已经三年有余，同样出现了变速箱故障。根据车主所讲，该现象为偶发性，重新点火启动后便能正常行驶，后经4S店检查为机电单元故障。正因为其偶发的性质，捉摸不透的“脾气”才是最可怕的。此时，恰好是刚刚过了车辆的整车质保期。车主也由此质疑，变速箱的使用寿命是否真如所规定的三年或10万公里（先到为准）。
车主诉维权举证难 望汽车投诉网帮忙
汽车投诉网数据显示，与大众DSG变速箱机电单元故障相关的投诉已经有上百宗，可见这并不是单一的问题。并且，在召回事件之后才购买的车辆，也同样有该问题的出现。即便当时大众将涉事车辆DSG变速器质量担保期延长到10年或者16万公里，但目前看来，问题似乎并没有完全得到解决，此后发布的2013-2019款车型依然出现了数量不容忽视的DSG变速箱故障现象。
对此，在与其中一位车主联系沟通中，车主说道并不是要求退换车，只要能够把故障解决，即使需要自费也没有问题，最终的诉求也只是希望能够根治故障。这何尝不是所有车主的诉求，如果缺陷一直存在，未有改善，无论是否免费、自费进行更换，都最终无法解决事情。车主也提到相当重要的一点，为什么会寻求汽车投诉网的帮助，作为普通的消费者，一个人的能力是有限的。举证的费力、费时，维权的难度都让消费者望而却步。所以便需要借助媒体这个平台与厂家建立起沟通的桥梁，引起厂家重视，这也是汽车投诉网一直所扮演的角色。
少做“门面功夫” 根治问题是关键
据不完全统计，自2013年大面积爆发DSG故障以来，大众汽车及其中国两家合资企业，总计在中国内地开展了5次召回行动，涉及车辆超过110万。不管是被动还是主动召回，目的都是为了减少消除对消费者的安全隐患，但仍然不能排除会有“漏网之鱼”。
从汽车投诉网后台统计数据显示，在累计近6700宗的投诉里，一汽-大众回复率为99.98%，这说明了一汽-大众基本上都有针对收到的投诉做出反馈，但车主满意度却不足80%。这一点也从车主口中得知，据车主讲，一汽-大众部分经销商售后态度差。
写在最后：都说大众最懂国人，在做好“门面功夫”的同时，踏实为用户车主解决问题才是最终有效的方法。虽然在召回事件上官方曾表示对大众DSG技术充满信心，可有效解决DSG故障问题。但目前看来，现实并不丰满。
