“根据最新测图，请将九江南#5-1红浮向航道内调整15米，九江南#5-1白浮上移20米”。“得，航道科来了指示，精修工程要开工了”。九江南实施改槽后，这样的精修工程武穴处每天都会面对。
由于今年辖区航道长时间高水位运行，各水道存在不同程度的淤积，九江水道上浅区更是普遍淤高4米以上，航道维护尺度保障困难，经长江航道局批准， 10月29日，九江水道上浅区航槽改至上过渡航槽。改槽初期，过渡航槽水深仅航基面下2米，宽度200米，航槽布置与河床表面流向夹角高达30度，维护难度极大。
决策科学，准备充分，为战枯保畅坚固了堡垒。
进入10月份以来，九江水位快速退落，九江处准确的研判了九江水道上浅区的航道维护形势，确定了原航槽现有的疏浚效率不能满足航道尺度的要求，并启动了上过渡航槽的疏浚工作。长江武穴航道处接到做好九江水道上浅区上过渡航槽的改槽准备工作后，党支部立即行动，召集支委制定方案，找出工作中可能出现的重点、难点和事故隐患点，并商量对策。10月29日10时，在武穴处连续工作10余个小时后，准时准点高标准按改槽方案完成了8座航标的抛设和5座航标的调整，圆满完成了改槽任务。
默默坚守，迅速反应，为战枯保畅竖起了先锋。
改槽工作完成后，随着九江水位的进一步退落，航槽内还需要边疏浚施工边单边控制通航，让本就不宽的航槽里“挤满”了过往的船舶。槽内航标每天都要失常恢复几次甚至十几次。同时，还要根据疏浚施工进度适时调整槽区内的航标，工作没日没夜，极为辛苦。可以说，对待大多数一线船员来说，他们更多是执行着一种简单的重复，麻木而烦躁。看不到希望，找不到方向。此时，支部站了起来，发出号召“顶住，就是胜利！”支部书记带头、支委、干部轮流驻守九江南现场。同时，要求每名党员，要冲在前面，要让每名职工真正看到党员干部始终和他们在一起。支部书记张建维在九江南最吃紧、最艰难的时候，随船工作、守槽10余天，党员邓杰更是轻伤不下火线，连续在岗30多天，还有老党员龚顺宏忍着对长期卧床养病的老父亲的牵挂，一直坚守在一线。在九江南的决战“战场上”始终党旗飘扬。
精益求精，严格要求，为战枯保畅赢得了阶段胜利。
由于九江南航槽尺度较为吃紧，对航标的定位要求极高，偏一点，要不标位就不在槽内，水深达不到维护要求；要不就是在航道内太多，航道宽度得不到保证。为了实现“刚刚好”，他们是分米必争。面对习惯于一般航道40米误差日常航标养护，要实现标位误差10米以内，他们提出了“要让九江南成为锤炼党性、提升业务的大考场”。面对标位近乎严苛的要求，他们一次不行就绞起重抛，二次、三次，有时甚至多达5次，终于航标就位了。正是这一次次的“考试”，他们现在都成了行家里手。“标位，小意思！”大副黄爱民，今天操舵恢复九江南#5-1红浮，“将数字航道抛标指引范围设置到30米，钢丝准备40米，好，就位了，抛设首锚。”随着一连串指令的发出，航标抛设了出去，航标遥测遥控终端上传数据，与标准标位误差8米。“哎！今天不在状态，本来可以在5米以内的，明天努力。”
目前，九江南疏浚施工已经结束，航槽内4.5米等深线贯通，宽度200米，航道条件得到了极大的改善，航道维护形势趋于平稳，九江南航道维护取得了阶段性胜利。（ 张建维）
