JEEP，一个被边缘化明显的品牌。的确，JEEP旗下有不少值得一聊的车型，但糟糕的可靠性，奇低的保值率更是让人提不起兴趣。今天，我们就来盘点一下JEEP大指挥官的缺点与通病。
假7座——最后排座椅捉襟见肘
虽然大指挥官定位的是7座SUV，但和很多自诩7座的SUV一样，最后一排座椅舒适感几乎为零。由于座椅高度很低，乘员很难找到舒适的坐姿，窄小的腿部空间更是加剧了这种糟糕的乘坐感受，百公里内的短途行车尚可，超过200公里的长途定会苦不堪言。
其实，把指挥官称之为“大五座”SUV更合适，7座的定位着实难为他了。而且，7座版本的指挥官面对的是汉兰达这种同级别标杆级别车型。说汉兰达是同级“标杆”有点夸张，但面对汉兰达这种价格坚挺，保值率奇高的车型，只能说心有余而力不足。很多时候，选大指挥官是出于对JEEP的热爱，而选汉兰达则更多出自本能。
异响——犹如玄学
对于许多人而言，异响这个词犹如梦魇。对车主是，对修车的师傅也是。JEEP大指挥官上最明显的异响便是天窗异响。因为天窗下方的挡板因为年限的问题，经过一连串的颠簸时容易出现明显的异响。的确，这种异响大可忽略，但长时间的异响很容易让人烦躁不堪。
除此之外，JEEP大指挥官的传动轴异响也让人烦闷不堪。不管是原地打轮，还是行进过程中，转动方向盘，都能听到从底部传来的玄妙异响。如果不举升车辆进行一番彻底检查，实在难以分辨到底是何处产生的异响。
动力系统——瑕疵明显
JEEP大指挥官匹配的是一台2.0T发动机，与热门的2.0T却有所不同。最大扭矩350牛米需要在2500—4500转才可爆发，并不偏重低扭。在涡轮未完全介入前，2.0T发动机的表现并不会比2.0L自然吸气发动机好多少。所以，JEEP将其油门灵敏度调得很高，这样做的确显著改善了动力响应性，而油耗也被抬高到不可忽视的地步，着实有点亡羊补牢的意味。对于JEEP来说，是该费点心调校下这款发动机了。
品牌口碑——下沉明显
几年前，JEEP自由光严重烧机油事件再加上JEEP自由侠双离合的故障，让JEEP这个自诩入门豪华的品牌瞬间跌落神坛。也许，对于匹配2.0T发动机+ZF 8AT的大指挥官而言，这并无太大关系。但口碑犹如汽车消费市场的玄学，车厂永远不会想到，消费者的口碑是有多难以建立。好事不出门，坏事传千里便是最好的解释。
较差的品牌口碑，随之而来的便是急转直下的二手车保值率。和以往热门德系日系车不同，JEEP二手车行情简直不堪入目。虽然二手车的行情有滞后性，但在信息传播异常迅速的今天，没什么不可能。可以想到，那些JEEP车主置换车辆时是有多么心痛，车是商品不假，但大家都希望自己的车更保值些。
写在最后
国内汽车市场的竞争，用“惨绝人寰”来形容再合适不过。几乎每个月都有新车上市，这样情形在国外绝无可能。每家车厂都铆足了劲，因为蛋糕就那么大，稍不留神便会被逐出神坛。所以，市场表面看似风平浪静，但不同车型之间背地里的厮杀惨状，难以想象。而对于JEEP大指挥官这种产品力较弱的车型，迎接它的只有沉沦了。
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（运营人员：何曙光）
