美利达挑战者900是入门级的吗

美利达挑战者800和挑战者900哪个好 明显900好啊，美利达同系列的自行车，编号越大配置越好。2012开始，挑战者最高就到850，以前的900换为X卡本。帮你做了一个对比图，红线上方是最新的2012款800，下方是2012款X卡本，供参考。刚买一辆美利达挑战者900，应该怎样保养？求大神解 挑战者有900吗？成品车，三轴非专业玩家没法独立保养，只要别把车扔河里就没事，淋雨了以后一定要擦干，链条用专用油，不要让链条上沾灰太多性能有问题找老手帮忙调整，不要自己调，经常能看到自己调刹车变速越调越坏然后推到车店调整的。跟老手学习一段时间以后再独立操作、美利达挑战者900在什么这么贵 6000多，马古拉MT4，马尼托R7 PRO，速联GX22速，和giant比不算贵吧美利达挑战者900整车的配置咋样？ 现在美利达挑战者系列整个系列全部都把配置降下来了，现在的来挑9和原来的挑65价格差不多，挑1000和原来的挑自85差不多，不过配置能提高一丝，现在的挑9用的套件是喜玛诺的slx，是专业训练级，也是他现在的亮点，和当年挑65用的2113没出xx时的x7属于一个级别，前叉用的是正常山地车的行程100的xc28，轮组是非一体的马维克这些都还行，架子也是美利达在中国能生产的最好的铝架了，总体来说这个价格的5261话挑9的配置也算对得起，不过楼主如果还可以添点的花可以去4102买美利达的big7 1000美版车，性价比比挑9好（这两个车我都骑过，我感觉大7好的1653多，而且轻很多，大7的架子是美利达所以铝架中最好的）希望可以帮到你，如果有帮助请采纳谢谢！为什么19款美利达挑战者900刹车降配 花6千多 配入门刹车 什么情况 1，先搞清楚：挑900-2019 22速所配的油刹，是速联 LEVEL，在速联是入门级，但在市场上比入门级好（入门级代表是喜玛诺M315，含国产碟片一套180，而挑900配的速联level零售300/不含碟片）。2,几点综合因素：品牌整车的利润 很大一块来自于某些配件的降级，“够用 品质OK”，是业内现象（因此国内才有“价位达到几K后买整车不如自组的性价比高的说法”），不要说捷安特 美利达，连闪电、崔克、佳能戴尔这些国际超一线大佬的整车，降配更多，比如佳能戴尔今年圣诞节上市的全新一代左撇子，carbon 4售价合人民币2W，但油刹不过是喜玛诺MT500（品牌车专供型号，比DEORE M6000低一等，而M6000售价460/不含碟片）。挑战者硬尾系列，是美利达针对国内市场研发的所谓“高端”，实际在美利达集团里是低端系列（去美的台湾官网看下车型就知道了），美的山地车核心技术和主力，是出口欧美的BIG7和BIG9（即骑行圈内说的“欧版大7”、“欧版大9”）两个系列的硬尾、120和140和160三个系列的软尾山地车（其中都还有碳架、铝架的高低区别），这五大系列基本不在大陆地区销售（因为价格普遍在万元到四五万之间，国内销量太低），因此很多人不知道罢了。挑战者的定位就是“山马”（国内2019款美利达挑战者900，值不值得购买？和美利达SL7-N比起来哪个更好？ 这俩是美利达搞市场细分的东西，不存在哪个更好，只能根据自己骑行口味和风格决定选哪个。因为都是针对国内环境设计、车架几何和工艺技术一样（都是2017款的欧版大7车架\"阉割\"取消boost规格后下放给国内），区别是：1，车架漆水材质不同，挑x00（含挑900）是传统的烤漆，挑SL（含SL7）改为车架直接阳极氧化（比烤漆的减重两三百克，这就是“SL”的由来—“SUPER Light”超轻量化之意），阳极氧化的表面比烤漆的要更耐滑擦磕碰。2，设计用途不同，因而配置的变速和传动系统不同。挑x00延续了传统的“多牙盘”式，适用于有时也玩一下越野的“山马”和“游骑”，不适于剧烈越野（多牙盘的在颠簸厉害时变速，可能发生“跳链”事故）。挑SL7采用了新主流的单牙盘（即“1x变速系统”），牙盘为防“跳链”的正负齿型，适于地形颠簸的越野玩法。针对多盘，单盘的优点：越野中变速快捷（没有左指拨和前拨，集中注意力在右指拨的变速即可，腾出的左手可以操作避震叉的锁死）、减少跳链、便于维护、减重（500克左右）。单盘的缺点：平路速度不如多盘（踩踏输出相同时，单盘盘齿仅32t或34t，而多盘的最大片为36t、38t）。此外，挑SL几个都是“轻量化”路线，因此轮组也是“山马”美利达挑战者900车架是碳的吗？ 主体车架是一样的，但车架焊口打磨和后期处理上略有不同，挑战者900车架焊口看起来更加细腻，美观，而且多少也减轻了一点重量。两者最主要的还是差在了变速套件，轮组和避震器上，其他的如把横把立，坐杆等也有细微变化。这就类似于汽车里同一款车的标配和顶配的区别，大体东西基本一样，只是功能上有标准和完善之分问一下这个变速怎么样 车型：美利达挑战者700 四千五买的 这个后拨是禧马诺上一代专业中端级SLX M670（注意侧面有模具压铸成的SLX字样）。SLX M670的完整变速套件包括M670的后拨、前拨、左右指拨、牙盘曲柄组件。10速（即后飞轮有10片、乘以牙盘的片数就是“速级”—一共可以变多少档位）。没其它变速器的照片，不知道这车是用了完整的SLX M670还是“混搭”（一般品牌车会将牙盘曲柄换成第三方的，以降低成本）；总之，如果这个挑700是当年买的四五千就正常，若现在买就价高了（使用2013款变速套件的车，一般是2014-2016年制造的，九成新的二手车两千多）。但是用是完全没问题，不玩越野的话足够用，游骑通勤压马路还有点奢侈。SLX上面是专业高端XT和专业鼎级XTR，下面是专业入门级DEORE、娱乐级的三款（也分高、中、低）和休闲级Tourney。另外，SLX M670是2013年上市，2016年 11速的SLX M7000上市，全新一代 12速的SLX M7100将于今年7月上市。禧马诺是每三年更新一代的规律）。游骑通勤压马路其实娱乐级的套件就完全够用。只不过国内的山地车骑行运动欠发达，大家都骑本该去越野的车来压马路，因此攀比套件的风气流行，厂家也会提高套件等级来换销量。2015款美利达兰博790（挑战者900的变种），这个银黑相间的牙盘曲柄组我想买一款美利达的山地车，不知道是挑战者900好，还是15款战神好 我想买一款美利达的山地车，不知道是挑战者900好，还是15款战神好 未解决问题 等待您来回答 奇虎360旗下最大互动问答社区美利达挑战者900整车的配置咋样？ 美利达的车架都蛮重的，但挑9用的hfs，刚度有保障，都上900了质量 重量都没话说

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