车界观察：东风岚图将至，能否绘出东风新蓝图？
文\魏无羡
说是风口也好扎堆也罢，总之最近自主品牌都开始推出高端新能源品牌了。除了耳熟能详的造车新势力蔚来、小鹏外，长安、吉利、长城、上汽、广汽等均有计划或者已经推出了自己的高端新能源汽车品牌，当然，作为有着国内“二汽”之称的东风汽车也不例外。
12月18日，东风岚图FREE即将迎来首发，作为东风汽车呕心打造的高端品牌，岚图FREE前景如何呢？
说实话，我并不看好。
之所以不看好东风岚图，可以从其品牌表现、技术积累以及当下市场环境来多方面分析。
首先从品牌层面看，东风虽然贵为“二汽”但是无论是其品牌美誉度、认知度还是销量都同国内一线自主（长安、长城、吉利）等存在明显差距，这使得竺延风带领下的东风岚图缺少拾级而上的底气。
一方面，从销量和市场反馈来看，东风现有的自主品牌销量表现均不尽如人意。不论是东风风神、东风风行还是东风风光都没有一个能够拿得出手的，其月销量大多在1-2万辆之间，这样的成绩和一线自主品牌普遍月销破10万相比显然存在较大差距。
而且更为关键的是，在产品上东风也鲜有拿得出手的东西。东风并非没有尝试过走高端，早些时候其曾推出过一款基于雪铁龙C6而来的中大型轿车——东风A9，掌门人竺延风同样对其寄予厚望，将其视为东风的1号项目。
然而事实却打了脸，其2016年4月上市，售价17.97万起，外观、内饰、配置、动力看上去都十分豪华，然而销量却乏善可陈。数据显示，其2019年全年销量不过200余辆，眼下更是已经草草收官停售。
耗巨资打造的重磅车型，卖了3年就停产，不仅意味着这款产品不符合市场需求，而且也意味着东风的战略导向存在问题，基础车型还没做好，就想当然的“一飞冲天”，结果只能是被“现实”扭了腰。
另一方面，眼下车市进入了存量竞争的新时代，市场真的需要岚图吗？尽管新能源车市仍处在增量增长的大环境下，但是其面临的竞争也十分激烈，前有特斯拉以及造车新势力，后有吉利、长安、长城，这些厂商要么已经推出了高端产品要么即将推出，在这样的生态下，没有什么积淀的岚图靠何取胜？更让人怀疑。
12月初，东风岚图正式公布了其首款量产车的命名——岚图FREE，新车将于12月18日正式亮相，值得关注的是，官方将这款车定位为“零焦虑”中大型智能电动 SUV，新车将提供纯电动和增程电动两种动力选择，并搭载前双叉臂+后多连杆独立悬架、空气悬架等高端配置。
我想，东风所说的“零焦虑”主要方面应该是针对续航里程来说，因为根据官方公布的消息，新车的增程版车型提供由电机、电池组以及1.5T四缸增程器组成的系统，NEDC综合续航里程达到860km。坦白讲，这样的续航里程和一般纯电车500km上下的续航里程相比的确长了不少，但说其距离“零焦虑”仍显夸张。
且不说860km续航的获得方式是靠“增程式”的电动布局来实现，更遑论大多新能源品牌都在讲的智能网联、5G、L3-L4级别自动驾驶、充电配套等尚需时日才能实现的新能源用车愿景。单从过往车型的品质表现来看，东风自主系产品在品控和品质上表现也相当一般。虽然新推出的新能源品牌岚图定位高端，但是其具体表现如何还真不好说。
特斯拉如此先进、成熟的新能源品牌尚且面临“刹车失灵”、“自燃”等诸多安全、智能问题，都不敢说“零焦虑”，初生牛犊的岚图又何德何能说自己可以让消费者“零焦虑”呢？换句话说，在品控、安全以及智能配置等方面，岚图FREE尚不能给出消费者信服的答复，尤其是品质把控上，其到底如何仍待观察。
写在最后：
尽管岚图将目标消费群体描述为社会"新中坚力量"，尽管在早先的品牌发布会上东风岚图也讲了很多情怀，但是愈发成熟的“新中坚力量”真的会选择岚图吗？目前来看，笔者很难得到肯定的答案。但是对于新能源车的普通消费而言，即使真的有意选购岚图FREE也要等正式上市半年后再说才稳妥。
当然，对于岚图FREE表现如何，我们也将保持关注！
