当下汽车行业的竞争有多激烈，大家都有目共睹。中国作为全球最大的汽车消费大国，在2018年也结束了长达28年的高速增长，首次出现了负增长。随着一众新势力造车企业的入局，市场竞争更趋于白热化。
而随着市场竞争越来越激烈，造车新势力也出现了很明显的两级分化，像博郡、拜腾这种昙花一现的新势力车企很快被市场淘汰，到了2020年，依然还活着并且能持续运转的，也就蔚来、理想、小鹏三家新势力头部车企以及紧随其后的威马、零跑、哪吒组成的新势力第二梯队。
正如同燃油车领域最热门的20万级中型SUV细分市场一般，20万级的中型纯电SUV竞争也异常激烈。但实际上，在这个价位区间，能把纯电SUV做好的新势力车企倒真还没有几个。这个价位锁定的性价比比较高的几款纯电SUV就是威马EX5、小鹏G3、哪吒U，三款车型在续航上都迈过了500KM大关，给人的第一印象还不错。
不过除了续航，用户也关注车辆在其他方面的表现，比如设计、配置、智能驾驶等待。但这三款车型都还尚且没有达到全方位无短板的实力，比如小鹏G3的舒适性略有不足，可能是一味追求运动感，在乘坐舒适性上有些欠缺；威马EX5的底盘质感不是很好，过个坑，几乎无法过滤颠簸；至于哪吒U，透明的A柱设计看起来似乎只是为了炫技，安全性倒是存疑。
所以在20万区间，真正能打的纯电SUV，倒还真挑不出来，不管选哪款，都得忍受一些小缺点。不过在广州车展之后，这个细分市场才算是迎来了一位真正无短板的C位选手——零跑C11。
零跑C11的预售价在16——20万之间，定位于中型纯电SUV，但其轴距却达到了2930mm，要知道，同级车型的轴距都在2700mm上下，即使是售价更高的蔚来ES6，其轴距也只有2900mm，零跑C11在车身尺寸上无疑有着压倒性的优势。而相比同级车型还在500KM的续航打转，零跑C11的NEDC最大续航已经迈过了600KM大关，在续航实力方面的优势也比较明显。
不过，零跑C11的实力还远不止于此。现在很多品牌在推出新车型时，都不约而同地把精力放在自动驾驶上，这也确实是行业发展的趋势。而零跑C11在智能驾驶方面的实力足以对标特斯拉Model Y，相比哪吒U、威马EX5的L2级自动驾驶，以及小鹏G3的L2.5级自动驾驶，零跑C11可实现L3级的自动驾驶能力，后续还能通过OTA升级至L4级自动驾驶标准，在智能辅助驾驶能力上远超同级车型。零跑C11能有如此优秀的表现，其实得益其搭载了自主研发的中国首款具备完全自主知识产权的车规级AI芯片——凌芯01，其处理性能接近市场顶尖的Mobileye芯片，整体开放性则更强。
至于年轻态用户们关注的操控体验，零跑C11的双电机智能四驱版的最大输出功率为400kW，能爆发出720N·m的峰值扭矩，百公里加速仅需4秒。即使是单电机后驱版，其最大输出功率也能达到200kW，最大扭矩为360N·m，百公里加速≤7.9秒，动力性能表现十分出色。再加上零跑C11还使用了成本更高的前双叉臂、后五连杆独立悬架，在兼顾操控性的同时还提升了舒适性。
可以说，零跑C11是一款挑不出毛病的水桶车，并且无论是在智能驾驶、续航实力、空间表现，还是动力操控方面，零跑C11的实力都不是冲着同级车型来的，零跑C11完全有底气越过哪吒U、小鹏G3这些车型，和蔚来ES6、特斯拉Model Y展开越级竞争。而零跑C11的起售价仅需16万起，其注定会抢夺20万和30万级纯电SUV两个细分市场。面对这样一位劲敌，不知道其他新势力选手们，是不是做好准备了呢？#SUV#车型#自动驾驶收藏
不过除了续航，用户也关注车辆在其他方面的表现，比如设计、配置、智能驾驶等待。但这三款车型都还尚且没有达到全方位无短板的实力，比如小鹏G3的舒适性略有不足，可能是一味追求运动感，在乘坐舒适性上有些欠缺；威马EX5的底盘质感不是很好，过个坑，几乎无法过滤颠簸；至于哪吒U，透明的A柱设计看起来似乎只是为了炫技，安全性倒是存疑。
所以在20万区间，真正能打的纯电SUV，倒还真挑不出来，不管选哪款，都得忍受一些小缺点。不过在广州车展之后，这个细分市场才算是迎来了一位真正无短板的C位选手——零跑C11。
零跑C11的预售价在16——20万之间，定位于中型纯电SUV，但其轴距却达到了2930mm，要知道，同级车型的轴距都在2700mm上下，即使是售价更高的蔚来ES6，其轴距也只有2900mm，零跑C11在车身尺寸上无疑有着压倒性的优势。而相比同级车型还在500KM的续航打转，零跑C11的NEDC最大续航已经迈过了600KM大关，在续航实力方面的优势也比较明显。
不过，零跑C11的实力还远不止于此。现在很多品牌在推出新车型时，都不约而同地把精力放在自动驾驶上，这也确实是行业发展的趋势。而零跑C11在智能驾驶方面的实力足以对标特斯拉Model Y，相比哪吒U、威马EX5的L2级自动驾驶，以及小鹏G3的L2.5级自动驾驶，零跑C11可实现L3级的自动驾驶能力，后续还能通过OTA升级至L4级自动驾驶标准，在智能辅助驾驶能力上远超同级车型。零跑C11能有如此优秀的表现，其实得益其搭载了自主研发的中国首款具备完全自主知识产权的车规级AI芯片——凌芯01，其处理性能接近市场顶尖的Mobileye芯片，整体开放性则更强。
至于年轻态用户们关注的操控体验，零跑C11的双电机智能四驱版的最大输出功率为400kW，能爆发出720N·m的峰值扭矩，百公里加速仅需4秒。即使是单电机后驱版，其最大输出功率也能达到200kW，最大扭矩为360N·m，百公里加速≤7.9秒，动力性能表现十分出色。再加上零跑C11还使用了成本更高的前双叉臂、后五连杆独立悬架，在兼顾操控性的同时还提升了舒适性。
可以说，零跑C11是一款挑不出毛病的水桶车，并且无论是在智能驾驶、续航实力、空间表现，还是动力操控方面，零跑C11的实力都不是冲着同级车型来的，零跑C11完全有底气越过哪吒U、小鹏G3这些车型，和蔚来ES6、特斯拉Model Y展开越级竞争。而零跑C11的起售价仅需16万起，其注定会抢夺20万和30万级纯电SUV两个细分市场。面对这样一位劲敌，不知道其他新势力选手们，是不是做好准备了呢？
