凯迪拉克CT4从上市那天就受到了广泛关注，和CT5前后登场，靠着低价和年轻时尚的外观设计，以及相对出色的产品力，性价比优势明显。不过销量就没有预想中的那么出色，并不是CT4不好，而是它是凯迪拉克出品，很多人都在等降价，网友调侃：先降个三五万再说。
CT4上市时只有2款车型，售价23.97/25.97万，定位中型车，但是在很多人眼中它只能和奔驰A级以及宝马1系和奥迪A3这些豪华品牌入门级车型对标，也就意味着售价要和这三款车看齐，高了必然没有市场。而奔驰A级指导价21.18万，终端还有3万上下的降幅和优惠，CT4入门级车型23.97万，上市半年左右的时间内，降幅都维持在2万上下，终端裸车成交价格在21万左右，不够有吸引力，至少奔驰A级还有个奔驰标，所以CT4刚一上月销量只有一两千并不意外。
千呼万唤，CT4终于降价了，近日从车主实际成交价格来看，CT4终端降幅近5万，裸车已经跌破20万，全款落地在22万上下，和此前相比降幅增大，销量也是肉眼可见的有了起色。在10月CT4月销2764辆，截止目前累销已经有12206辆，环比有明显增长。降价不仅对CT5奏效，一举突破5千辆大关，也对CT4很有成效，当然也能证明，这两款车至少从产品力角度来看，消费者是比较满意的，才能一降价就有销量。
CT4虽有成绩，也只是针对自身而言，和车市竞品横向一对比，就显现出了差距，目前都跌倒了19万多，销量还不是奔驰A级的对手。在10月奔驰A级月销5428辆，10个月累销56137辆；而奥迪A3月销6050辆，10个月累销67202辆，倍超CT4。
如果CT4会说话，大概应该也是意难平，标配2.0T/237马力四缸发动机，匹配8AT变速箱，账面数据出色，轴距也有2775mm，空间表现优势也很明显，标配8气囊+主动刹车，定速巡航、运动外观套件以及主动闭合式进气格栅和远程启动、无钥匙启动和进入功能，4.2英寸液晶仪表盘+8英寸液晶触控屏，还有车联网支持OTA升级，全系LED大灯，高配车型还带BOSE音响，有14个扬声器，配置很丰富，入门版本也不寒酸，配合年轻时尚精致的外观设计，在同级别同价位车型中实力排名靠前，理论上应该更对年轻消费者胃口。
但是销量又有力的证明了，CT4目前还没办法和A级以及A3等车型掰手腕，其实原因也很简单，一是因为A级和A3等车型属于BBA阵营，知名度和影响力更高，而且车型保有量也多，比起新车CT4认可度更高。二是因为价格还没降到位，19万比奔驰A级实际成交价格还高，A级都跌倒18万了，凯迪拉克想要有诚意，不得先降到18万以下再来谈赶超奔驰A级吗？这么想的潜在消费者绝对不在少数，CT4还有潜力，但前提是价格还得降。
