吉利缤越算是近段时间较为热门的车型，特别是一个翻车非但未能降低关注度，反而拔高了关注度，不管如何，它现在是很多人密切关注的车型之一，而除了大家熟悉的普通燃油版车型外，还有一个PHEV插电混动版本，不过截止目前除了从未出现过一张实车谍照，只有目录申报信息，当然了，现在开始，实车谍照算是正式现身了，有车友在高速上正好拍到了运输状态的缤越PHEV版实车谍照。
外观层面而言没有什么值得关注的细节变动，实际上插电混动版申报过目录图，与普通的燃油版完全一致，仅仅是为了标榜新能源定位，把回旋针式镀铬格栅更改为了蓝色，以便凸显其新能源车型的属性。
而在驾驶一侧前翼子板上可以看到充电接口盖（红圈内），这与目录申报图中的信息是完全一致的，这似乎也成了吉利旗下所有新能源车型充电口的标准位置区域，不是在驾驶一侧就是在副驾驶一侧，总之都是前翼子板处开个充电接口，各家的特性其实从充电口的位置也能看出一些端倪，比亚迪和长安喜欢在油箱口的位置（混动版就在加油口的对面一侧再开一个口）、而奇瑞特别喜欢在车头部分实现快/慢充集成，吉利则是在翼子板处。
至于电池的位置，则非常好判断了，虽说谍照是隔着前挡风玻璃拍摄导致清晰度欠佳，但是依然能够看到底板下挂的电池组（红框内）。
即使从后端拍摄的谍照也能够看到下挂的电池组，不过后悬结构没有任何变化，还是扭力梁结构的设定，当然好处就是整车重量不会太大，何况该车没有考虑过四驱结构，扭力梁完全能够应付，至于BMA架构什么这些虚头巴脑的术语名词还是忽略不计为妙，它代表的是吉利的平台结构，与整车本身的实际性能关联性不大，最终依靠的还是动力总成的强劲实力来体现。
由于测试车处于运输状态，因此整个内饰部分无法一窥究竟，好在混动版底盘和外观变化不大可供参照，因此初步判断，可能内饰与普通燃油版完全相同，甚至包括换挡界面都不会有太大的变化，毕竟是混动版本，普通发动机依然存在，要是EV版到是很有可能启用旋钮式换挡机构。
至于整车参数，长宽高与普通内燃板相同，都是4330/1800/1609mm，轴距还是2.6米整，不过整备质量环节仅有1.548吨（不知道为何有的媒体竟然把总质量1.923吨当成了整备质量，这是基本常识呀！总质量是包含了最大承载重量的数据，即使是整备质量本身也包括了一个标准的75公斤体重的成年人和随车工具的重量数据），相比普通内燃版（1.5T的整备质量）多出了193公斤，说明电机和电池组部分多出了这么多的重量，其它的与1.5T普通内燃版并没有太多的区别，目前还没有缤越PHEV插电混动版的详细信息披露，不过相关数据到是可以参考博瑞GE，博瑞GE官方公布的纯电续航里程为60公里，最高时速可以达到120Km/h（当然不是说高速混动状态，而是说纯电状态可以达到的速度），此外博瑞GE搭载的也是1.5T 7DCTH插电混动系统，采用单电机的技术架构将电机放在变速器上，利用双离合的一个变速轴进行电耦合，实现传统动力和电机的链接；而内燃机和电机共同驱动可以让整车迸发出192Kw和425Nm的最大的功率和扭矩。
此外博瑞GE在HEV状态下可以提供三种驾驶模式，HEV Comfort为智能驱动模式：在电量充足的时候，偏向纯电驱动，当油门踩深有较大扭矩需求的时候，启动发动机参与驱动，在油门回到较浅的时候会利用发动机高效区进行行车发电，在制动或滑行过程，会熄火发动机，同时电机进行能量回收；在电量较低的时候会偏向发动机驱动，在发动机的高效运行区，电机尽可能地进行发电，保持电量在平衡点，同时在停车P/N挡会进行发动机怠速发电。
当然这套系统是否全部无缝接入缤越PHEV插电混动版上还有待官方发布正式信息，提及博瑞GE完全是做一个参考值；除此之外就剩下上市时间和价格公布了，计划与本月底最后一天公布正式的官方售价，不过这并未提及是否包含混动版的官方指导价格，因此还是耐心等待更多的官方信息为准。#混动#PHEV#谍照收藏
至于电池的位置，则非常好判断了，虽说谍照是隔着前挡风玻璃拍摄导致清晰度欠佳，但是依然能够看到底板下挂的电池组（红框内）。
即使从后端拍摄的谍照也能够看到下挂的电池组，不过后悬结构没有任何变化，还是扭力梁结构的设定，当然好处就是整车重量不会太大，何况该车没有考虑过四驱结构，扭力梁完全能够应付，至于BMA架构什么这些虚头巴脑的术语名词还是忽略不计为妙，它代表的是吉利的平台结构，与整车本身的实际性能关联性不大，最终依靠的还是动力总成的强劲实力来体现。
由于测试车处于运输状态，因此整个内饰部分无法一窥究竟，好在混动版底盘和外观变化不大可供参照，因此初步判断，可能内饰与普通燃油版完全相同，甚至包括换挡界面都不会有太大的变化，毕竟是混动版本，普通发动机依然存在，要是EV版到是很有可能启用旋钮式换挡机构。
至于整车参数，长宽高与普通内燃板相同，都是4330/1800/1609mm，轴距还是2.6米整，不过整备质量环节仅有1.548吨（不知道为何有的媒体竟然把总质量1.923吨当成了整备质量，这是基本常识呀！总质量是包含了最大承载重量的数据，即使是整备质量本身也包括了一个标准的75公斤体重的成年人和随车工具的重量数据），相比普通内燃版（1.5T的整备质量）多出了193公斤，说明电机和电池组部分多出了这么多的重量，其它的与1.5T普通内燃版并没有太多的区别，目前还没有缤越PHEV插电混动版的详细信息披露，不过相关数据到是可以参考博瑞GE，博瑞GE官方公布的纯电续航里程为60公里，最高时速可以达到120Km/h（当然不是说高速混动状态，而是说纯电状态可以达到的速度），此外博瑞GE搭载的也是1.5T 7DCTH插电混动系统，采用单电机的技术架构将电机放在变速器上，利用双离合的一个变速轴进行电耦合，实现传统动力和电机的链接；而内燃机和电机共同驱动可以让整车迸发出192Kw和425Nm的最大的功率和扭矩。
此外博瑞GE在HEV状态下可以提供三种驾驶模式，HEV Comfort为智能驱动模式：在电量充足的时候，偏向纯电驱动，当油门踩深有较大扭矩需求的时候，启动发动机参与驱动，在油门回到较浅的时候会利用发动机高效区进行行车发电，在制动或滑行过程，会熄火发动机，同时电机进行能量回收；在电量较低的时候会偏向发动机驱动，在发动机的高效运行区，电机尽可能地进行发电，保持电量在平衡点，同时在停车P/N挡会进行发动机怠速发电。
当然这套系统是否全部无缝接入缤越PHEV插电混动版上还有待官方发布正式信息，提及博瑞GE完全是做一个参考值；除此之外就剩下上市时间和价格公布了，计划与本月底最后一天公布正式的官方售价，不过这并未提及是否包含混动版的官方指导价格，因此还是耐心等待更多的官方信息为准。
