出品 | 搜狐汽车·车先知
作者 | 李唯
编辑 | 马良
对于已经成为小众车型的硬派SUV来说，近几年在国内市场却也经历了不小的变革：2016年，
兰德酷路泽(参数|图片)停止国产；2019年，
吉姆尼(参数|图片)随铃木退出中国市场；2020年，丰田普拉多(参数|图片)不再跟进国六车型；2021年，三菱
帕杰罗(参数|图片)预计也将彻底成为历史...而随着这些在国内市场打拼数十年的硬派SUV纷纷“逝去”，让众多车迷惋惜之余，诸如奔驰
G级(参数|图片)、路虎卫士、牧马人等传统硬派SUV则接连换新，更有福特Bronco、坦克300等新晋硬汉后来居上。那么在这些硬派SUV的"逝去"与"新生"背后又有着怎样的取舍？未来硬派SUV市场又将有着怎样的前景呢？
核心观点：
1· 随着用车场景的不同，硬派SUV的消费者人群也在发生改变。
2· 硬派SUV逐渐转变为以"结果"为导向，不以"大梁"论英雄。
3· 中国品牌硬派SUV的发展是从默默无闻到学会包装的转变。
▋能给硬派SUV撒野市场的还有多少空间？
说到硬派SUV最应该出现的地方，大家可能更多会想到的是沙漠、戈壁、丛林，亦或是川藏线沿线长距离的糟糕路况。因为只有这些场景，才能够最大程度发挥差速锁、低速分动箱、非承载式车身等等传统硬派SUV的功效。
不过实际上，在硬派SUV的90%生命中，这些“身怀绝技”的车型基本都在城市中平整的铺装路面上穿行。而在钢筋水泥的森林之中，开着传统的硬派SUV代步，笨重的车身、巨大的油耗、糟糕的视野、拉垮的乘坐舒适性，都足以让驾驶者抓狂。
可是为什么我们依旧能够如此频繁地在城市中见到硬派SUV的身影呢？
其实早在几年之前，对于许多不熟悉汽车产品但富有的消费者来说，多把差速锁、低速扭矩放大、全地形反馈系统、非承载式车身等等，似乎都并不是这些消费者所关心的事情。他们想要的，可能更多的只是一台回头率更高的车。
当然，随着国内消费者对于汽车产品理解的不断升级，越来越多的爱好者投入其中，而强大的越野能力，也能够成为车主聚会时的谈资。 而此时，那些带着大梁和分动箱的硬派SUV们，便能够在一众七座或是大五座城市SUV之中脱颖而出，成为现场最闪耀的主角。
▋硬派SUV逐渐转变为以"结果"为导向
虽然我们仍然能够在街面上看到很多硬派SUV，但是却依旧不能阻挡部分硬派SUV正在退出市场。正如文章开头所说的诸多在国内已经停产或者即将停产硬派SUV，这些以日系为主导得产品到多都打在了技术相对老旧得大排量自然吸气引擎，皮实、耐造、开不坏，这份工具车属性是它们赖以生存的立足之本。
而此时，硬派SUV的产品思路也悄然向着 以"结果"为导向转变。以路虎卫士为例，初代车型从农用车走来，其耐用度和舒适性也都是基于此而进行设定的；可如今，在换装了空气悬挂、承载式车身、双增压轻混引擎之后，全新卫士已经成为了一台在狂热越野粉眼中，似乎并不“纯正”的硬派SUV了。
其实全新卫士算是近几年上市硬派SUV的典型事例，意在通过一系列新技术来成就比大排量自吸更猛的动力（至少是参数上）、比非承载式结构更硬的车身、比整体桥行程更长的悬挂等等，进而为驾驶者提供更好的越野体验。而这便是如今硬派SUV所要的“结果”。
▋中国品牌硬派SUV从默默无闻到学会包装
对于中国品牌而言，硬派SUV的发展其实也颇有历史，不仅有情怀满满的北京吉普212，而且也拥有像哈弗H5、BJ40等曾经或者现在依旧销量尚可的车型。不过，相比海外诸多硬派SUV动辄五六十年的历史，国内硬派SUV的发展还是起步较晚，且中间有着很长的空档期。
而随着坦克300的推出，也能够看出中国品牌SUV也同样顺应这硬派SUV产品导向的转变。方正的外观、非承载式车身和三把差速锁，坦克300具备了成为硬派SUV的硬性条件；而3.0T引擎、丰富的舒适性配置和充满科技感的座舱又足以为驾驶者提供更加文明的驾驶环境。
▋说在最后
不得不说，随着如今消费者用车场景的多样化，传统硬派SUV较为单一的工具属性确实略有些跟不上时代，而逐渐"逝去"。不过随着当下年轻消费人群对于个性、自由、时尚等等元素的追求，也为硬派SUV创造了更多新的应用场景，并且也同样赋予了其更多新的价值，进而获得“新生”。可以说，让硬派SUV可盐可甜，这就是硬派SUV在主流SUV市场新的机会。
