12月10日，中国乘用车动力总成专业委员会（简称SCP）在宁波杭州湾正式成立，吉利汽车作为中国内燃机工业协会委托的理事长，牵头组织了SCP的成立工作。
此举的意愿也非常明显，国家《节能与新能源汽车技术路线图2.0》已经提出，到2035年，新能源汽车和混合动力汽车将各占新车销售的50%。纯电汽车的解决方案已经日渐明晰，混动技术的道路该怎样走，是大家最热烈讨论的。
春江水暖鸭先知，实际上今年以来，各大车企都对混动技术表现出了空前的兴趣。吉利、广汽、比亚迪、长城这几家一线自主品牌车企，更是大动作不断，它们都走到了哪一步呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）吉利汽车，“1.5TD+7DCT”玩出花
吉利的“1.5TD+7DCT动力总成平台”，刚刚获得了2020年的中国汽车工业科学技术进步一等奖。它的纯燃油和PHEV车型，大家已经非常熟悉了，可以说是吉利在汽车市场上攻坚拔寨的第一利器。从去年开始，MHEV轻混车型也开始列装，同样好评如潮。
其实该平台同样可以向着HEV车型的方向拓展，此前吉利就已经推出了
领克01 HEV(参数|图片)版，只是没有大肆宣传。
领克01 HEV采用的是3G15TB型1.5T发动机，从型号就可以看出来与燃油版本机型同平台开发，但基于混动系统的运行特点，进行了重新调校。
它的最大马力只有143匹，比普通燃油版本低了34匹，最大扭矩只有215Nm，比普通燃油版本低了40Nm。新发动机引入了米勒循环，喷油方式是歧管喷射，取消了缸内直喷，进气系统和燃烧系统也进行了重新设计，从而达成了更高的压缩比，使得热效率更高。
从结果来看，领克01 HEV整个动力系统的性能非常出色，新车完成0-100km/h加速成绩只需要8.6秒，而且综合油耗只有惊人的4.8L/100km，比同级的CR-V混动车型还低了0.1L/100km。
既拥有超低的油耗，又有着不错的加速性能，领克01 HEV的这套系统是如何做到的呢？
吉利并没有采用类似两田的E-CVT动力分流结构，依然保留了传统变速箱。只是它采用了一套P2.5结构混动系统，电机被集成在变速箱内部。然后电机与变速箱的2、4、6三个偶数档耦合，发动机与1、3、5、7四个奇数档耦合，所以理论上，它应该有12种动力组合。当然，实际可能只会针对不同工况，用到6-8种动力组合。独创的即用组态式EMS系统，解决了混动平台的兼容性与紧凑性难题。
这套系统从原理来讲非常简单，但控制上无疑是比较复杂、精确的，同时还要保持出色的机件可靠性。
根据最新消息，新款领克01 HEV将于明年正式上市，综合油耗会降至4L左右。吉利官方透露，新一代混动平台指示热效率达到了惊人的49.5%，而且即将登陆欧洲市场。
不管怎么说，在PHEV（插电式混动）和MHEV（轻混）车型实现了全面覆盖之后，吉利要在HEV领域发力了。
（2）丰田“慷慨解囊”，广汽首推THS车型
广汽的新能源汽车发展的不错，最近更是将埃安品牌独立出来了，走高端的意愿非常明显。广汽的PHEV车型也卖得不错，其“不充电也省油”的特点，比较符合当下的使用需求。
更令人惊喜的是，广汽和丰田达成了协议，将引进丰田的THS混动系统，并将在2021 年推出广汽版THS混动车型。
丰田这套系统大家非常熟悉，其核心是E-CVT动力分流系统，这套系统把内燃机和电机耦合在了一起，控制什么时候用电，什么时候用油，什么时候油电混用。它的控制逻辑也非常简单，基本是从两个方向出发。
一是解决当前内燃机部分工况油耗较高的问题，比如启动的时候，走走停停的时候，往往油耗最高，频繁启停对发动机伤害也比较大，这时候电机就“接管”驱动工作。第二是缓解内燃机在部分状态下“无力”，发动机的最大扭矩区间往往是在中高速阶段，转速太低或者太高，扭矩都是要降低的。这个时候电机就会介入，让动力系统更有劲。
所以丰田THS车型在0-50km/h的加速表现非常出色，在高速上也同样有劲，同时油耗也非常低，可以说好评如潮。
广汽将把THS系统搭载在两款旗舰车型上，即中型SUV GS8和中大型MPV M8，这两款车目前都已经在路试阶段，在2021年上市已经板上钉钉。
有了它们的加入，广汽混动矩阵无疑更加完善，而且HEV车型可能更符合当前的使用需求。
（3）秦Plus，“技术宅”的爆发
比亚迪在今年迎来了一个爆发期，推出了独门的“刀片电池”，几乎以一己之力，将磷酸铁锂电池又拉回了人们的视线。比亚迪汉也持续热销，已经成为Model 3最大的对手，比亚迪也正式坐稳30万级市场。
在广州车展上，比亚迪又放出了一个大招，那就是公布了
秦(参数|图片)Plus 超级混动版本。
比亚迪的十多年的混动技术积累，又有了新的变化，它的第四代DM系统，分化出DM-p和DM-i两个版本。DM-p版本是前期路线的延伸，就是汉DM和唐DM(参数|图片)上的那一套，最大的特点就是够快、够强，0-100km/h加速轻松跑到5秒以内。
而DM-i系统则是比亚迪最新的技术结晶，它采用了完全不同的解决方案。取消了传统变速箱，采用E-CVT动力分流机构。通过高效发动机和高效电机配合，实现出色的动力和超低的油耗。
比亚迪为这套系统打造了一款混动专用高效发动机，它采用了15.5:1的超高压缩比，热效率达到惊人的43%，比丰田的阿特金森发动机效率更高。虽然没有汉的性能那么狂暴，但秦Plus的零百加速依然在7秒级别，与思域这样的运动型轿车相当。
关键它还是一款插电混动车型，在电力充足的情况下，它可以当纯电动车使用。而在“馈电”情况下，它可以和丰田的HEV车型一样，进入混动模式，油耗也只有3.8L/100km。而且可以上绿牌，这车的竞争力真的是无敌了。
比亚迪对它的定义是“燃油车颠覆者”，而它离我们已经不远了。
（4）长城汽车，全新混动技术将“开箱”
最近长城汽车宣布，将推出全新混动技术，集“快顺静省”于一身，将于12月15日见分晓。虽然该技术方案暂时存放在“黑匣子”之中，但根据以往的信息，可以想见将是一整套的解决方案。
功夫汽车就斗胆预测一下，全新混动技术将是基于高效发动机、全新混动变速箱以及最新的电驱动总成。
长城“GW4N20”型发动机刚刚入选了“中国心”十佳发动机名单，这款发动机最大功率达到180kW，最大扭矩达到385Nm，热效率也达到了38.3%。不管是动力性能还是效率，“GW4N20”都达到了国际一线水平。
但这并不是它的终点，毕竟这是一款倾向于经济性和动力性平衡的发动机，为了达到更高的性能，在效率方面肯定是做了一些让步的。
长城可能会基于它的技术，开发出一款混动专用发动机，压缩比更高，采用更高效的燃烧方案，热效率超过40%。事实上长城早就提出，未来将推出热效率超过48%的超级高效发动机。
长城的9DCT即将推出，这是全球首款横置9档双离合变速箱。长城也基于它，推出了一款9HDCT混动专用变速箱，可以适配Pi4平台下的插电混动车型。
9HDCT采用的是三离合技术，就是在现有双离合的基础上，新增了一组离合器，用来调配发动机与电动机的动力配合。
毫无疑问，这是全球首创。高效率配合高档位，再配合混动系统，新车的经济性能达到什么水平，非常令人期待。
另外长城的新一代三合一电驱动总成也即将推出，这套系统将减速器、控制器、电机结合在一起，有效比功率更高，而且可靠性非常出色，电磁噪音也非常低。
有了更高效的发动机，全球首款9HDCT变速箱，以及高效的电驱动系统，有理由相信长城这套混动系统会有非常出色的表现。
（5）功夫拍案
随着双积分政策越来越严苛，传统内燃机的生存状态岌岌可危。更环保、又更符合当前使用需求的混动车型，似乎越来越吃香了。
一线自主品牌们已经开始发力，吉利即将推出新一代更高效的HEV系统；广汽的THS车型也即将上市；比亚迪的“燃油车颠覆者”秦Plus，无疑也是一枚重磅炸弹；长城的全新混动技术也即将“开箱”。
自主混动技术的春天，就要到来了吗？
