前言：岚图FREE是自由，还是自我？
对于free这个单词，最初也是最深刻的理解，是在《勇敢的心》电影中体会到的。在影片最后，威廉华莱士面朝天空，扭动着喉咙，用尽最后一丝力气，嘶吼出"Freeedoom!"的时候，给人的震撼久久无法磨灭，他是用生命诠释了自由的意义。
而岚图汽车将旗下首款量产车型正式命名为岚图FREE，是刻意还是巧合暂且不提。但用自由来定义自身，虽不及电影那般壮烈，可仍表达出了对不受拘束、畅行自在的向往。
岚图汽车CEO卢放曾表示："岚图FREE寓意自由、随心，同时也蕴含了追求诗和远方的精神。"
于电动车型而言，追求诗和远方，最大的束缚莫过于续航里程，它让人们在出行时瞻前顾后，担心续航不足，也顾忌充电不便，无法随心随性，少了洒脱，多了一丝羁绊。而从岚图FREE自信得打出零焦虑续航的旗号上来看，似乎是已解开了这一难题。
这份自信，不外乎来源于岚图专属的ESSA智能电动架构，作为新一代原生智能电动架构，它拥有着纯电和增程电动等多种动力方式，还首创了MVP多场景新能源动力解决方案。这些在岚图FREE身上都得以体现。
它提供有纯电动和增程式电动两种动力可供选择，其中，纯电动车型面向的是以城市通勤为主且充电设备完善的用户群体，具体续航及电机信息暂未公布。而增程式车型可以说是岚图FREE的主销车型，搭载1.5T四缸发动机及额定功率60kW的高效发动机，兼具高性能、低油耗的优势。并且官方还表示，增程式车型的NEDC综合续航里程为860km，比同样采用增程式技术的理想ONE还要略高一些，这也注定岚图FREE将和理想ONE成为直接竞争对手。
对于笔者来讲，续航里程固然是越高越好，但仍不及颜值更具诱惑力，毕竟电动车型的设计风格，本身就是一大看点。
其实在9月26日岚图的首款量产概念车岚图iFREE在北京车展首发时，其"鲲鹏展翅"的前脸造型、引擎盖及前格栅的"凌波微澜"设计风格，就着实让人惊艳了一把。当时就在想，如果量产版车型在设计方面能做到这份上，相当于是成功了一小半。
但从目前车型外观的公布图片资料中不难看出，岚图FREE的外观设计仅保留了概念车型的神韵。一些个性犀利、运动感强烈的造型元素都消失了，设计风格更偏向保守，比如前脸内凹的独特设计被中规中矩的直瀑式镀铬线条取代。最终也就成了贯穿式灯带连接LOGO颇有点辨识度。
车身侧面同样"平庸"，没有较大亮点，平直线条的勾勒，隐藏式门把手，以及D柱的独特设计，加上超2900mm的轴距，都让它看起来更显修长。
对于这种"最终设计稿"，即便卢放诉苦道内部团队已不是996，而是715，7天乘15小时连轴转的时候。也难免会有一些落差，可能是期望有点过高的缘故吧。
一句老生常谈的话，就是看不见的地方才更显诚意。在车身强度方面，岚图FREE白车身的主要骨架件上，高强钢占比达75%。在车门防撞梁上还首次采用了2000MPa铝硅涂层材质。于车身结构而言，岚图官方还宣称岚图FREE首创了TRB+Patch复合结构热成型A柱，在B柱也采用了TRB铝硅涂层热成型材料，能让车顶抗压值达100kN以上。在发生突发事件时，能最大程度保证结构的完整性。
这么高强度的安全设计，而且不少还是首次采用。让笔者觉得，也许让岚图FREE在中保研碰一碰，指不定就能名震江湖了。毕竟空说缺乏信服度，要消费者的认可，不免要拉出来"遛一遛"。
既然是要对标理想ONE，岚图FREE在舒适性方面所下的功夫也必然不能少。前双叉臂、后多连杆的独立悬架均采用了铝合金材质，质量和强度得以最优解。空气悬架的搭载，让它可以自适应调整底盘高度，也能带来更好的通过性与舒适度。
从目前所知的消息来看，岚图FREE的整体表现还是可圈可点的，这对于一家在今年7月份才诞生的新品牌而言，已经非常不错。暂且不说在安全性方面的多个首次大胆创新和尝试，单从概念车岚图iFREE的造型设计来看，就给人一种"这个品牌有点东西"的感觉，虽然最终呈现出来的量产版颇有些不符合笔者的预期。
对于岚图汽车的期望值，东风公司董事长竺延风曾说过这样一句话，东风致力于将岚图打造成中国高端新能源乘用车领先者。可见对岚图汽车的重视度。
至于是否真是如此，还是要等看了12月18日岚图FREE的首秀，才能略知一二。
