不少公司都提供修复早期风冷保时捷的服务，但很少有公司能像Uwe Makrutzki领导的经典保时捷修复团队一样，做得如此真实。这辆1967年的911S Targa是1966年至1968年期间仅生产的925辆之一，它采用了160马力的S发动机、短轴距底盘以及1967年逐渐被玻璃窗取代的软窗的组合。更重要的是，这辆车是第一辆在德国交付的Targa，同时也确实是一辆非常早期的911S。
保时捷在1965年的法兰克福车展上展示了其911 Targa，称其为世界上第一款"安全的敞篷车"。这款量产概念车的特点是有一个近8英寸宽的翻车杆，以及一个可拆卸的车顶和带塑料窗的后软顶。随后不久，又推出了带可加热玻璃的全景后窗。"Targa"这个名字来源于西西里岛上的Targa Florio耐力赛，截止到目前为止，保时捷已经赢得了四次比赛。今天看来，这并不意味着什么，但比Coupé版本多出1400马克的成本，这使得1967年911S Targa的基本价格达到了25,880马克。
保时捷为客户提供了一款重达2270磅（1.03吨）的敞篷跑车，配备五速变速箱和2.0升平直六缸发动机，可在每分钟6600转时产生160马力的动力。这在一定程度上要归功于一对三缸下进气韦伯40化油器，这也有助于提供132磅英尺的扭矩，保时捷的转速表指针在5200转。有了这台发动机，911S的时速达到了140英里（225公里）。
德国的第一辆911S Targa在1969年被卖到美国之前，曾作为经销商的展示车。到了1977年，它最终在长滩落脚，停在一个没有门的车库里，在接下来的39年里被塑料篷布遮盖。2016年底被一位保时捷收藏家发掘出来，好消息是这台Targa是完整的，拥有许多可选的额外配置，如Webasto辅助加热器、有色挡风玻璃、Blaupunkt K?ln收音机、真皮座椅、卤素雾灯和外部温度计。
经典保时捷的专家团队约有30人，每年最多完成8次修复工作，同时还负责约70辆汽车的发动机、变速箱和其他部分修复工作。正如车间主任Uwe Makrutzki所解释的那样，他们不可能从第三方供应商那里获得复制品。相反，他们可以获得超过6万种不同的正品备件，以及原厂的矫直装置、车架测量仪、数据表和技术图纸。
这项工作需要一些小零件，如电缆夹、橡胶扣环和平六发动机的密封塞。然后，保时捷必须重新制作Targa车顶的外皮，因为现在使用的材料有不同的纹路，虽然更加坚固，但客户在1967年的车上看不到。因此，经典保时捷团队现在已经为任何即将进行的Targa软窗工作准备好了真实的面料。
经过大约1000个小时的车身工作后，原厂的Polo红色已完成，客户还为底盘、发动机面板和空气净化器指定了传统的双组份黑色油漆，而不是今天保时捷使用的现代粉末涂料。由于该车将真正的行驶上路，所以还增加了一层涂漆保护膜，有轻微的哑光效果。
