奇瑞控股集团旗下的捷途产品序列相当于一把尖刀，上市不过几个月就斩获四万台销量，偶尔上市的捷途X90更是博取了大批的眼球，也许正是后者的上市吸引了全部的目光导致捷途X70系列一月销量环比上月下挫17%，这算是一个不小的数字了，而在上月X70系列的整体销量达到了13646台，这月仅有11280台，昨天笔者还在根据以往捷途整体销量趋势分析能够达到1.5万台，现在看来是活活被打脸，看来是过于乐观了，好在还在万台俱乐部内，只是这数据提升并没有达到预期。
其实整个2019年车市销量的预测都是下探趋势，各家纷纷调整自己的全年销量目标值，而捷途产品序列也是相当稳健的定下了自己的全年销售目标——15万台，力争18万台，相比目前的销售趋势算是相当保守，但从一月报出的销量来看却是相当有预见性，已经针对2019年全年销售局面做了一个全面的预判。
其实这个数据里还未包括刚刚上市的捷途X90系列，正如前面所言，捷途X90的前期预热已经达到了相当火爆的程度，不过较为遗憾的是X70/X90系列共线生产，导致资源倾斜肯定偏向目前的热门车型，遗憾的是截至目前很多地区的销售点甚至刚刚到货捷途X90展示车（笔者在捷途上市后一个星期去当地4S店，结果被告知展示车要耐心等待几个星期），同时很多原先订购捷途X70的消费者在看到捷途X9的官方指导价格之后改订后者，这也是捷途X70销量流失的原因之一，好在左右手互换一下不影响整体销量，只不过资源调配按照目前的趋势自然要倾向于X90，由于X90刚刚上市，展示车都未全部到位的情况下，提车回家过年更是遥遥无期，因此捷途后期销量提振其实相当可期，只不过正好赶上了春节，无论是生产线还是销售层面都会随着新春临近而暂时停摆一段时间，那么最乐观的也是三月才能看到捷途X90相应的销售数据。
▲ 图片来源：TYM宇
除此之外，捷途还有两款产品也将在年内发布，一个是更高端的捷途X95，目前已有无伪装实车照现身，可以看出整车造型细节相比当初的油泥模型略有调整，而这个调整让整车视觉效果显得更为霸气浑厚，采用三颗串列式LED大灯设计，顶端灯眉则是LED日间行车灯组位置，雾灯和示廓灯带（雾灯边竖立设计）集中在雾灯框内，大尺寸的主进气格栅采用了满天星式设计方案，尾部D柱隐藏式设计等，由于车身异常庞大，导致20寸的轮毂搭配之后都觉得是刚刚好；动力层面则是搭配1.6TGDI 7DCT 电子档杆，这是唯一区别于捷途X90的部分，本以为捷途X90会是全系后扭力梁，结果1.5T旗舰和1.6TGDI版都更换为四轮独立版本，这样一来捷途X95就需要在配置层面更上一层楼，当然现在肯定无法知晓具体的配置详细信息。
至于捷途X70EV版，则相对简单一些，虽说叫捷途X70EV，其实格栅和内饰完全就是套用捷途X70S的，当然也不是全部套用，起码格栅开口堵盖（内含快/慢充口）就与70S有所不同，此外换挡界面也改为EV专用的旋钮式；至于整车续航里程等主要信息现在没有任何官方信息对外披露，即使此次拍摄到的是公告申报车也无从知晓里程信息，只能耐心等待官方对外发布为准。
除此之外，捷途X90其实还隐藏了一个更高配的版本，但一直未对外公布，目前仅在目录申报图中出现，格栅更改为蜂窝式，JETOUR车标的下端出现了ACC自适应定速续航的毫米波雷达探头（黑色矩形），根据前期实车谍照获悉前挡风玻璃顶端还会出现AEB自动刹车辅助系统的单目摄像头，个人预测这会是1.6TGDI版的最高级形态，只不过目前为止还未正式发布，甚至不排除还有升级细节的可能，曾经有过一个X90FL版的大灯出现，接近X95的三颗串列式LED大灯设计，只不过大灯轮廓与目前现身的X90大灯一模一样。
综上所述，捷途产品序列全年其实新车投放可以稳定在一个季度投放一款车型的节奏当中，而且各个车型并不缺乏亮点，因此全年15万台的销售目标完成难度并不大，只不过全年开头第一个月下滑17%有点不太适应，其实按照新车热度和销售预期来判断，可以轻松完成，要知道现在一些重点区域的捷途X70甚至已经卖断货，连展示车都被急迫提车的消费者开回了家，这也是笔者开头看到一月销售数据之时有点懵圈的原因所在。#捷途#捷途X70#销量收藏
▲ 图片来源：TYM宇
除此之外，捷途还有两款产品也将在年内发布，一个是更高端的捷途X95，目前已有无伪装实车照现身，可以看出整车造型细节相比当初的油泥模型略有调整，而这个调整让整车视觉效果显得更为霸气浑厚，采用三颗串列式LED大灯设计，顶端灯眉则是LED日间行车灯组位置，雾灯和示廓灯带（雾灯边竖立设计）集中在雾灯框内，大尺寸的主进气格栅采用了满天星式设计方案，尾部D柱隐藏式设计等，由于车身异常庞大，导致20寸的轮毂搭配之后都觉得是刚刚好；动力层面则是搭配1.6TGDI 7DCT 电子档杆，这是唯一区别于捷途X90的部分，本以为捷途X90会是全系后扭力梁，结果1.5T旗舰和1.6TGDI版都更换为四轮独立版本，这样一来捷途X95就需要在配置层面更上一层楼，当然现在肯定无法知晓具体的配置详细信息。
至于捷途X70EV版，则相对简单一些，虽说叫捷途X70EV，其实格栅和内饰完全就是套用捷途X70S的，当然也不是全部套用，起码格栅开口堵盖（内含快/慢充口）就与70S有所不同，此外换挡界面也改为EV专用的旋钮式；至于整车续航里程等主要信息现在没有任何官方信息对外披露，即使此次拍摄到的是公告申报车也无从知晓里程信息，只能耐心等待官方对外发布为准。
除此之外，捷途X90其实还隐藏了一个更高配的版本，但一直未对外公布，目前仅在目录申报图中出现，格栅更改为蜂窝式，JETOUR车标的下端出现了ACC自适应定速续航的毫米波雷达探头（黑色矩形），根据前期实车谍照获悉前挡风玻璃顶端还会出现AEB自动刹车辅助系统的单目摄像头，个人预测这会是1.6TGDI版的最高级形态，只不过目前为止还未正式发布，甚至不排除还有升级细节的可能，曾经有过一个X90FL版的大灯出现，接近X95的三颗串列式LED大灯设计，只不过大灯轮廓与目前现身的X90大灯一模一样。
综上所述，捷途产品序列全年其实新车投放可以稳定在一个季度投放一款车型的节奏当中，而且各个车型并不缺乏亮点，因此全年15万台的销售目标完成难度并不大，只不过全年开头第一个月下滑17%有点不太适应，其实按照新车热度和销售预期来判断，可以轻松完成，要知道现在一些重点区域的捷途X70甚至已经卖断货，连展示车都被急迫提车的消费者开回了家，这也是笔者开头看到一月销售数据之时有点懵圈的原因所在。
