GMC凭借2021 Canyon AT4增强了越野能力
通用汽车的双卡车战略围绕着批量销售雪佛兰皮卡和GMC产品的优质皮卡的共同努力。而GMC的Denali包装，实际上不仅仅是一个装饰品牌，而是一个子品牌，这使高级铭牌的高端强调达到了新的极限。
最近，GMC针对AT4车型推出了新的子品牌分类，目标是朝着不同的方向发展，AT4车型是较早的All Terrain内饰版本的后继产品，现已更新以吸引越野用户。
峡谷位于雪佛兰科罗拉多，是GMC进入皮卡市场的中型通道。在这里测试的新的2021 GMC Canyon AT4是在Sierra和Sierra HD皮卡系列以及Acadia和Yukon型号上较早的AT4应用之后进行的。
当然，如果您坚持使用扩展驾驶室配置中的基本标高标准内饰和可选的2.5升四臂6AT 2WD动力总成，就可以以低于3万美元的价格购入Canyon皮卡系列。但这将限制您的空间，强度，更糟糕的是，皮卡车中的两个车轮驱动器。
Canyon AT4的价格较高，但它首先从更宽敞的Crew Cab布局开始，增加了更多内容，并搭载了强劲的V6发动机，通过8速自动变速箱降低了动力，当然，通过标准的四轮驱动系统。
3.6升V6可产生308 hp的功率和275 lb-ft的扭矩。如此处测试所示，这款V6充满活力，并以男中音an吟唱歌，同时赢得尊重和3,175公斤（7,000磅）的牵引力。8速自动变速器具有拖曳/牵引模式，手动换档按钮并可以平稳地交换齿轮。
主动燃油管理可以在轻载条件下禁用两个气缸，而V6在高速公路上几乎没有突破1,500 rpm的标记。然而，这种发动机并不是特别节俭。燃油经济性为14L / 9.9L / 100km（城市/高速公路）。我的真实世界成绩为12.5升/ 100公里。
后来增加的2.8升柴油发动机，输出功率为181 hp，扭矩高达369 lb-ft，配以6速自动变速器，燃油经济性更好，分别为11.7L / 7.8L / 100km（城市/高速公路）牵引力更大。但是，考虑到柴油选件的额外成本，还需要进行一些认真的思考。价格攀升得越高，您可能会考虑加入更多的Sierra完整阵容。
2021 GMC Canyon AT4增加了越野性能，其31英寸固特异牧马人DuraTrac轮胎安装在17英寸铝轮毂上。剧烈的踩踏使我穿过泥土，碎石和积雪，路面上没有伴随的公路highway叫声。专用于AT4的越野调谐悬架增加了功能，并由高级Hill下降控制系统加以补充。4WD系统具有2Auto，4H和4L设置，并结合了Eaton G80后自动锁差速器。AT4还增加了一块防滑板，以在崎rock的道路和小径上保护Autotrac 2速分动箱。提供了附加的防滑板选项。
整个包装包裹在坚固但微妙的外部处理中，看起来像简·简（Jane）的萨米特·怀特，在这里经过测试。大轮子和轮胎很明显，但没有光彩的标志或品牌标记，前门和后挡板上只有小的AT4徽章。正面饰有深色铬合金大格栅，而不是Denali亮片，而类似宝石的LED雾灯和红色的回收钩则增加了一些最终的装饰。
周末勇士想要全力以赴，以更“面朝上”的方式越野 雪佛兰科罗拉多ZR2 或“吉普角斗士陆路”选项，或至少浏览GMC的运动杆，越野照明套件和其他附件的附件列表。
此短盒版本提供1,169升货舱。有用于负载分离的插槽，固定环，并且该箱子已经过喷洒式床罩的处理。还有长箱版，箱长约一英尺，可将货物空间增加到1,413升。
内部，Canyon AT4的尺寸明显比全尺寸皮卡要紧。但是较小的座位足够舒适，可以容纳五个中等身材的成年人，我甚至可以“坐在自己后面”。后排座椅可翻转以容纳更安全的机舱积载或进入座椅下方的储物箱。内饰风格不明显，但AT4徽标醒目地绣在前排头枕上，方向盘，仪表板和扶手的柔软触感表面上采用独特的Kalahari缝线。
Canyon系列将在未来几年内进行细微修改，然后发布新的第三代版本，可能会与新平台，潜在的涡轮增压4速和10速变速器应用重新合作，并于2023年左右上市。 GMC的新悍马电动车，将来必然会发生Canyon的峡谷电气化和/或混合动力。
