五菱凯捷在上市之前，就被无数媒体评为了新的神车，11月乘联会的MPV统计结果也出来了，真实的上牌销售5511台，别看它才卖出了GL8一个零头，要知道MPV市场里面能把车子卖出量的也就GL8和五菱宏光了，况且五菱宏光还是个披着MPV外皮的农用车，也就是说凯捷上市的第一个月就把除GL8以外的所有MPV都干趴下了。
当然，五菱凯捷能够达到这样的数据也并不令人意外，虽然它首次以五菱的车标将价格提了上去，但在非农用的MPV中，凯捷真的不算贵了，买这台车的很大一部分消费者是真的买它来家用的，这就和很多买GL8拿来干活的区别开来了，这也是为什么凯捷卖了5千台，而GL8销量还在增长的原因，他们的受众并不一致。
五菱凯捷的概念实际上击中了很多人的需求，大四座理念实际上有些自私，它更多的是照顾了更少人的需求而非多人出行，这也是为什么MPV车型一直不敢降低7座这个伪需求的原因之一，长途奔袭的过程中，不管什么样的MPV，最后一排坐两个人都十分难受，如果不是硬要塞人，其实根本不会出现这种用车场景。
再说现在即便有生二胎的一台车一家子也就四口人，刚好也符合五菱凯捷的目标概念，单身的或者没小孩的家庭，花10万买个车，后排带个大床，解决了有时候不得不住在外头的燃眉之急，甚至午休不想趴在桌子上，都可以来自己车上躺着睡个午觉，这种需求才是真实需求。就像五菱推出MINI EV一样，它总能在不经意间，找到消费者的新痛点，然后以极其低廉的价格解决它，这才是为人民造车的五菱在真正探究的奥义。
第三排座椅在完全放下之后既能为后备箱提供不俗的载货空间，也能给第二排座位腾出全部的侵占空间，实现一个超级舒适的座椅展开，在这样一个椅子上睡觉，不比那些二十多万的车来的舒服吗。而且网上也已经出现了不少魔改达人，给这台车增添了不少房车功能，再加上这台凯捷的配置本身并不算低，在行驶中也能给旅途带来比正规房车更好的体验。
五菱凯捷目前销量可以说还是没有达到它神车名号的巅峰水平，破万才是理所当然的成绩，相信这个数据很快会来临。同时也希望五菱在MPV的首次创新尝试成功之后，在其他细分领域也会改革出更有创意的新车出来。
