汽车品牌车型中有不少带"虎"命名的，如路虎、翼虎、瑞虎等，今天我们要说的这款车是日本著名品牌斯巴鲁的傲虎。傲虎的知名度在国内汽车消费市场不高，但其品质和性能都能轻松碾压汉兰达、C-RV等明星车。有人说这款车在中国马路上见不了几辆确是事实，但你知道斯巴鲁傲虎在海外的销售情况吗？仅仅在美国就能一年卖掉60万台，而全球范围内可以销量高达100多万台。
对于海外版纯进口的斯巴鲁傲虎，整体机械性能可以用卓越形容。它坐拥高精度的三大件，并采用国际顶尖品牌的零部件、双边缝制工艺和全铝制发动机，其抗糙性十分出色，在美国街道上仍然可以看到傲虎的老款车。此外，斯巴鲁旗舰傲虎还拥有出众的降音降噪性能，及丰富的安全配置，全车标配8气囊、座椅加热、胎压监测装置、刹车辅助、上坡辅助、自动驻车等，安全性碾压汉兰达、冠道、锐界。不过由于其性价比、经济性、空间尺寸等方面不能满足国内家庭用车的诉求，因此斯巴鲁傲虎在国内市场表现平平，不过，傲虎的品质是毋庸置疑的。
外观方面，斯巴鲁傲虎是在旅行车基础上打造的SUV，整体造型不像汉兰达那样能7座布局的长大尺寸，而更加流畅运动化。实际上傲虎就是一款地地道道的户外越野玩家最爱的越野车。傲虎的前脸在2020年进行了重新设计，更符合主流消费的审美观念，中网面积较大，"金盆"造型内布置了横幅镀铬饰条，在顶部之下设计了一条粗大的镀铬饰条将斯巴鲁的logo布置在中央，很有气派。前大灯造型立体感很强，棱边和锐角带来深邃犀利感，灯组内部还设计了反向C日行灯和银色饰条，点亮之后十分炫酷。包围底部还设计了一块银色护板，耐操感倍增。
车尾部造型比较圆润，曲直线条完美衔接，但尾门的设计棱角分明，后车牌架区设计了与中网外形一致的凹陷区，很别致。尾灯也采用了三维立体棱边视觉造型并在内部设计反向C型结构与头灯呼应。车顶行李架沿用了上一代设计，不过前后增加了洞孔，便于栓系。此外，横杆能够在行李架内部折叠，底部衬有橡胶，能有效防止载物划伤车顶部的漆面，十分人性化。
内饰方面，斯巴鲁傲虎中控采用T型布局，稍有分层，台面被大量的软质皮革包裹严密饱满，质感出色。嵌入式中控屏和顶部的双空调格栅用镀铬镶边，而且保留了物理按键，整体氛围更倾向于简洁实用。
配置方面，斯巴鲁傲虎自然不输任何同级别车型，主流的科技配置十分丰富，但最让人赏心悦目的还是它"祖传"的EyeSight安全技术套件。这组安全套件能让车辆始终在车道中间行驶，并与前方车辆保持一定距离，防止遮挡视野，行驶更安全放心。
这套系统十分奏效，它在中控屏上实时显示位置，同时兼具极高灵敏度，对前车的车道保持、智能巡航、紧急制动、异常行驶立刻反馈警报。
动力是斯巴鲁傲虎的压轴戏。2020款全新傲虎搭载两台水平对置四缸发动机（直列H型），一款为2.4T涡轮增压发动机，最大功率185PS，峰值扭矩为239Nm另一款则是基础版2.5L自然吸气发动机，最大功率分别为264 PS，峰值扭矩为376Nm。传动部分均匹配CVT无级变速箱。
全新傲虎更换了新的底盘并对悬挂系统进行改进，滤震效果十分出色，几乎感觉不到路面的起伏颠簸。此外，全新傲虎凭借着最少22CM的离地间隙和"左右对称全时四轮驱动系统"，甚至可以在深沙碎石路和泥地中表现出出色的脱困能力。
小结：斯巴鲁傲虎之所以在国内销量不佳，与定位特别是其外观设计、尺寸空间、燃油经济性等方面有很大关系。中国汽车消费主要在家庭乘用，而非体验超凡的户外越野性能，毕竟玩户外越野只是小众群体。此外，让国人开一辆20年的老车上路跑是太没面子了，车的质量技术再过硬也不是那么回事。您说呢？
不过，由于在国内销量不出众，斯巴鲁傲虎在终端部分区域，全系降价了3万元，以2020款 2.5i 经典版为例，目前终端的裸车价在24.08万左右。性价比还算不错。作为人生的第二辆车，还算OK，不过还是看个人需求！
