就在12月7日，新款上汽大通MAXUS T70正式上市了，一共推出了汽油版、旅行版/越野版和电动版，售价分别为8.98-11.38万元、（预售价）15.28/15.88万、29.98万元起。
而此次试驾的是大通T70澳洲版车型，其实“澳洲版”更像是纪念版车型，售价为10.98-15.38万元，至于想买皮卡的车型的消费者来说，是选长城炮还是大通T70呢？不妨往下看，我将站在我个人的角度，客观的评价一下这两个皮卡。
首先就是外观，长城炮我们看的都已经很多了，新样式的Logo我觉得和皮卡霸气的定位有些相悖，霸气怎么体现，大通T70进气格栅上的“MAXUS”就够霸气，其实这就像F-150和RAM一样，气场十足。
尺寸方面，T70的长宽高分别为：5365（5680）/1900/1809（1845）mm，轴距3155/3470mm，比起长城炮，T70提供长货箱/标准货箱，也让消费者拥有更多的选择空间。
车尾就是皮卡车该有的样子，方方正正的货箱门上也采用了大字体的“MAXUS”，来提高辨识度，防滚架是亮面的金属材质。
为了咬紧长城炮，大通T70也提供了越野版车型，而且还比炮多了纯电版、旅行版，来满足消费者对于用车场景的需求。
内饰方面，大通T70走的是和长城炮截然不同的风格，我之前也去参加过长城炮，内饰虽然看上去很豪华，但是碍于成本，很多看到的有点“面子工程”的意思，而T70整体走的是简约风格，中控区搭配的银色饰条也能满足大多审美，在门板上也有皮革包裹，保证手肘抵在上面的舒适性。
7英寸的中控触摸显示屏，界面的UI设计较为活泼，而且分辨率和反应速度都不错，操作灵敏度和显示清晰度尚可。功能方面做了些简化，这块屏幕仅具备收音机、蓝牙及手机互联等一些基础性功能，不过对于T70来说已经完全够用了。
至于很多皮卡忽略的二排，大通T70并没有忘记，后排都配了了三点式安全带，而且配有中央扶手、ISOFIX儿童安全座椅接口和12V/220V电源接口，除此之外，后排座椅还可以向上翻折，提升载物空间，而且座椅下面还有两个储物格，来放一些随车工具，这些都让T70在商用和乘坐之间找到平衡点。
动力方面，大通T70提供汽油版本和柴油版本，都是2.0T发动机，最大功率214马力/163马力，峰值扭矩350牛米/375牛米，传动系统匹配6挡手动/6AT/8AT变速箱，同时提供两驱和四驱两种驱动形式。
此次试驾的柴油版本的T70，试驾路况为城市道路为主，首先就是底盘，T70采用的前双叉臂螺旋后全渐变式钢板弹簧的组合，这个组合是大多皮卡都会用的，后面钢板弹簧，可以提升它的载货能力，而且全渐变式钢板弹簧在刚度方面可以随载荷而变化，它是由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成，在使用时缓冲、减震效果更好。
T70的动力偏佛系，油门踏板反应不算积极，车身起步姿态比较从容，因为柴油扭矩大的特性，起步时可以明显感觉动力储备是够的，只要油门踩过1/2就会发现，这个起步偏慵懒的大家伙，其实刚“睡醒”。
四驱系统是由博格华纳提供的，可以不停车的状态切换模式，在4L（低速四驱）模式下，扭矩会被放大2.5倍，来帮助车主脱困；切换到4H（高速四驱），面对一些起伏路面也能如履平地。
如今越来越多消费者注重的车辆的安全性，上汽大通T70并不是只叫“澳洲版”，它在澳洲的ANCAP拿到5星评价。
最后，皮卡车的属性近几年发生了，从之前的完全工具属性，到如今玩具/工具达到50：50，长城炮的上市让皮卡车的热度达到高潮，但是你们发现没有，长城炮是提供乘用版和商用版的，也就是说它还是将皮卡划分了玩具和工具两个属性，商用版虽然载货能力强，但是配置太低，乘用版虽然配置高，但是后悬架改为多连杆，载货能力又降低了，而上汽大通T70，在保留钢板弹簧下，又提升了安全性和舒适性配置，完全符合50：50的属性，一辆车即可满足拉货，又可以实现家人乘坐需求，可谓是一车两用。
