（一）风切变的分类1、风的垂直切变：指在垂直方向上两点之间风速和（或）风向的改变。2、风的水平切变：只在水平方向上两点之间风速和（或）风向的改变。3、垂直气流的切变：指上升或下降气流（垂直风）在水平方向上两点之间的改变。（二）低空风切变的分类根据飞机的运动相对于风矢量之间的各种不同情况，把风切变分为：1、顺风切变：顺着飞机飞行方向顺风增大或逆风减小，以及飞机从逆风区进入无风或顺风区。顺风切变使飞机空速减小，升力下降，飞机下沉，是比较危险的一种低空风切变。2、逆风切变：顺着飞机飞行方向逆风增大或顺风减小，以及飞机从顺风区进入无风或逆风区。逆风切变使飞机空速增加，升力增加，飞机上升，其飞行危害比顺风切变轻些。3、侧风切变：飞机从一种侧风或无侧风状态进入另一种明显不同的侧风状态。侧风切变可使飞机发生侧滑、滚转或偏航。4、垂直风的切变：飞机从无明显的升降气流区进入强烈的升降气流区域的情形。3 强度1、风的垂直切变国际民用航空组织（ICAO）建议采用的强度标准如表1。空气层垂直厚度取30米，风资料取2分钟左右的平均值，风速的垂直切变值在0.1 s以上时就会对喷气式运输机带来威胁。表1 风的垂直切变强度标准 。
风切变的类别划分 根据风向分 为了确保安全，国际航空、航天和气象界都积极开展低空风切变的研究。风切变常分为以下几种：①水平风的水平切变（又称水平风切变）是风向和（或）风速在水平。
“风切变”的原理 v 风切变概念 风切变是一种大气现象，是风速在水平和垂直方向的突然变化。风切变是导致飞行事故的大敌，特别是低空风切变。国际航空界公认低空风切变是飞机起飞和着陆阶段。
什么是低空风切变？飞行员遇到低空风切变时要怎么处理？ 遇到低空风切变时，飞机飞行会发生什么变化？这种情况常见吗？如何处理？
为什么低空风切变的危害性极高？ 这是由风切变的本身特性造成的。以危害性最大的微下冲气流为例，它是以垂直风切变为主要特征的综合风切变区。由于在水平方向垂直运动的气流存在很大的速度梯度，也就是说。
风切变的强度标准 低空风切变的bai强度直du接关系到飞行安全zhi。它表示了对飞行的危dao害程回度，目前推出答使用的有下列三种。水平风的垂直切变强度标准国际民航组织颁布标准：一般认为0.1米/秒以上的垂直切变会对喷气运输机带来威胁。水平风的水平切变强度标准该项尚无统一标准。但美国在机场低空风切变警报系统中采用了一个水平风切变强度报警标准值。该系统在机场平面有六个测风站，即中央站和五个外站。各外站和中央站间距离平均约为3公里。系统规定每一分钟与中央站的风向量差达7.7米/秒以上时系统即发出报警信号，以此推算，2.6米/秒/公里可作为能对飞行构成危害的水平风的水平切变强度标准。垂直风的切变强度标准垂直风的切变强度，在相同的空间距离内主要由垂直风本身的大小变化来决定。对飞行安全危害最大的是强下降气流。根据著名气象学家藤田和科尔斯的建议，提出了一种称之为下冲气流数值的标准。它以下降气流速度和到达地面的辐散值来确定。后来对于危害最大的直径小于4公里的下冲气流称之为微下冲气流。
