为悬架相对阻尼比

谁知道汽车的减振器的刚度和阻尼系数大约是多少？ 悬架系统刚度在设计初期根据悬架偏频确定，悬架偏频n=（√k/m）/2π,其中k为悬架刚度,m为簧上质量；汽车设计中推荐范围：普通轿车，前悬偏频1.02~1.44，后悬1.18~1.58高级轿车，前悬偏频0.91~1.12，后悬0.98~1.29客车，偏频1.29~1.89货车，前悬偏频1.51~2.04，后悬1.67~2.23越野车，偏频1.39~2.04参考范围很广，具体量和厂家的风格有关，一般在调校阶段还会进行变更。悬架系统阻尼可以参考阻尼比来确定，具体公式C为悬架刚度 Ms为簧上质量δ为阻尼系数ψ为相对阻尼系数调校过程中会花费大量时间调节减振器阻尼曲线，寻求操纵稳定性和舒适性的最优化。汽车悬架的复原阻尼比压缩阻尼大一些是否更有利？ 最近在做汽车悬架的课题，论文中读到：”为了保证安全性和舒适性，被动悬架的复原阻尼系数会大于压…悬架阻尼比越大汽车平顺性越好还是越小越好 悬架阻尼比越大汽车平顺性越好还是越小越好 悬架阻尼比越大汽车平顺性越好的 啊 车身加速度是评价汽车平顺性的主要指标。在轮胎刚度和车速一定的情况下，在低频情况下减震系统中阻尼系数越大，对减振有什么不利影响？ 阻尼系数不是说越大越好，就像在转弯时，虽然阻尼越大对于汽车的操作稳定性有所提高（即汽车的最高转弯时速提高），但是增加的量是有限制的，不然岂不是不需要减震器，直接放个钢管不是更好（夸张点），其量是根据每台车的数据而改变，一般都用相对阻尼系数 C为悬架刚度 Ms为簧上质量；δ为阻尼系数 ψ为相对阻尼系数 ψ其值在0.3-0.55,既满足一定的操作稳定性又满足一定的乘坐舒适性，作为理想的阻尼参数汽车悬架系统的刚度和阻尼在设计中是如何被确定的？ 谢邀，悬架偏频主要影响车辆的平顺性，偏频率的大小也决定了悬架的软硬，为使车辆通过障碍时快速回到平衡…减震系统中阻尼系数越大 对减振有什么不利影响,拜托指点一下阻尼系数的知识 阻尼系数不是说越大越好，就像在转弯时，虽然阻尼越大对于汽车的操作稳定性有所提高（即汽车的最高转弯时速提高），但是增加的量是有限制的，不然岂不是不需要减震器，直接放个钢管不是更好（夸张点），其量是根据每台车的数据而改变，一般都用相对阻尼系数C为悬架刚度Ms为簧上质量；δ为阻尼系数ψ为相对阻尼系数ψ其值在0.3-0.55,既满足一定的操作稳定性又满足一定的乘坐舒适性，作为理想的阻尼参数汽车悬架系统的刚度和阻尼在设计中是如何被确定的？ 谢邀，悬架偏频主要影响车辆的平顺性，偏频率的大小也决定了悬架的软硬，为使车辆通过障碍时快速回到平衡…跪求！！名词解释，汽车悬架系统的阻尼比 阻尼就是使自由振动衰减的各种摩擦和其他阻碍作用。阻尼比指阻尼系数与临界阻尼系数之比，表达结构体标准化的阻尼大小。说白了就是悬挂的软硬 在通过性和舒适性之间取得平衡的一个数值阻尼比很大的悬架有什么缺点 答：减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。(1)在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用什么是减振器阻尼比? 1、悬架悬上质量振动衰减的快慢程度。2、阻尼（英语：damping）是指任何振动系统在振动中，由于外界作用或系统本身固有的原因引起的振动幅度逐渐下降的特性，以及此一特性的量化表征。在电学中，是响应时间的意思。在五金配件中的应用：阻尼铰链，阻尼滑轨等。

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