2019年2月26日，在大众总部德国沃尔夫斯堡市，捷达正式成立为大众的独立品牌。这宣告从1991年至今已经走过了近30年的捷达轿车正式成为历史。大众的野心很大，不仅要牢牢把控中高档市场，低端市场它同样看在眼里！
品牌成立仅仅7个月，捷达品牌在国内就推出了VS5和VA3两款车型，定位分别为紧凑级SUV和轿车，今年年初，旗下中型SUV VS7也迎来了上市。
VA3其实就是老款捷达的廉价版，尺寸相差无几，动力系统完全相同，只是LOGO和做工用料差了些，但是老款捷达的内饰已经够“素”了，可想而知VA3是什么样，所以诞生至今，它的销量始终不高，更多的是出租车或许教练车在采购。
VS7定位中型SUV ，4.6米的车长，2730mm的轴距空间倒是宽敞，但是其定价也不便宜，起售价已经来到了10.68万元，这和国产热销SUV价格严重重叠，虽然刚上市不久，但是可以肯定的是未来VS7的生存环境一定会很恶劣。
VS5是捷达品牌首款SUV车型，诞生于大众最先进的MQBA1平台，搭载大众同款EA211的1.4T发动机，最大功率110KW，并匹配MQ250手动变速箱和爱信AQ250六速自动变速箱，新车配备前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架。全系售价8.48-11.28万元，价格定的并不高，可以说这次VS5诚意满满，也被大家所一致看好。
然而，VS5却并没有爆发，除了个别月份销量破万，大多徘徊在5-6000台的月销量，这与原先期望值相差不小。
捷达怎么了？捷达VS5这样的主力车型怎么都卖不动了？
最重要的还是品牌影响力没了，以前的捷达挂着大众标，自带神车光环，如今独立出来，消费者对其并不认可。即使它好于不少合资入门车型，用的也是大众的三大件，但是捷达品牌认可的并不多。看看大众旗下的斯柯达吧，那可是根正苗红的全球品牌，在国内也不得不活在大众的阴影下。
再者，三大件的确不错，但是内饰也太寒酸了吧，车内满满的硬塑料，设计也是大众的风格，随处都透露着廉价感。买来一辆车，内饰是要天天面对的，这样的用料和设计拒绝了一大批潜在消费者。
最后就是同价位竞争对手实力的确强，虽说发动机和变速箱可能比不过，但是尺寸、外观、内饰、配置等等可以说是完爆VS5，而且在质量上，国产车已经做得足够好，至少新车买来开个5年8年是绝对没问题的。至于保值率，VS5相比国产车也好不到哪去。
捷达刚独立时，很多人惊呼狼来了，然而，捷达如今3款车共计销量不到2万台，甚至比不过老捷达单一一款车的销量，捷达卸下了大众LOGO，真的啥也不是。品牌的重要性再一次得到验证！
