在国内的中高级轿车市场中，各大品牌的竞争日渐白热化。在如今，只要说起这一级别的轿车，大家首先想到的肯定是南北大众和日系两田旗下的迈腾、亚洲龙之类的高销量轿车。难道，以别克为代表的美系车，就不配拥有姓名了吗？
在国内市场上，还有一台售价不贵但实力不弱的中高级轿车可选，那就是来自上汽通用别克的君越。说实话，在前几年，大家提起别克或者君越想到的就是“换挡顿挫”、“油耗高”、“故障率高”这一类反面印象。但进入到2020年，别克君越完成更新换代加改款之后，这辆车的实际表现已经有了很大的改善……
空间还是那么大，豪华感还是那么强
在十几年前，别克君越进入我国市场的时候，就是打着“越级竞争”的旗号而来。何谓“越级竞争？”，别克君越的做法就是以普通B级车的价位，带来B+级轿车甚至C级轿车的空间感与豪华体验。在2020年，别克君越依然没有忘记自己的“初心”。
目前，包括君越Avenir艾维亚在内的全系车型，售价区间为22.98-28.98万元，再加上一定的终端优惠，与主流B级轿车几乎持平。同时，这辆车的空间也是相当可观的，长宽高三围分别达到了5026mm/1866mm/1462mm，完胜同级别的迈腾、亚洲龙等车型。
此外，在车内的设计中，从中控台到中央通道，再到四个门的门板，每一个部位的线条都十分缓和、厚重，再加上大量皮革材质的包覆，使得这辆车看起来很高级，也很饱满。
在座椅的设计上，别克君越在保持宽大、柔软设计的基础上，重塑了人机工程学设计。使得“大沙发”的线条都能尽可能贴合人体曲线，让乘坐时的姿势更为放松、惬意。相比于不愿将座椅设计得十分宽大的欧系车，如迈腾等，君越的整体乘坐体验确实要高级不少。
配置真不低，入门版车型就足够实用
对于国内的消费者而言，大家都十分关注一辆车的配置表现究竟如何。很多时候，普通消费者的预算有限，入门级低配车型自然成为了他们审核的重点。而在2020款君越入门级车型——652T精英型上，会有着怎样的配置表现？我们先从最基础的安全性说起。
在这台入门级的君越上，总体的安全配置表现只能说做到了同价位的中位水平。全方位气囊加基础的ESP、ABS等电控安全配置，表现中规中矩。不说带来太出色的安全感，但城市、郊区基础的安全性能还是可以得到保证的。
真正令人感到意外的，是这辆车标配的舒适性配置和便捷性配置。在2020款车型上市后，入门级君越也拥有了全景天窗、空气净化器、PM2.5双效纳米滤芯这一类配置。而标配的ANC主动降噪功能，搭配前排隔音玻璃，将车内的NVH品质推向了更高层次。
在便捷性配置方面，别克eConnect车联网系统也没有缺席。用户不仅可以在车辆上使用在线APP、在线导航等功能，甚至在离开车之后，还通过手机应用查看车辆信息、控制空调，实现更便捷的出行体验。而这套车联网系统并不需要用户自掏腰包来付流量费用，每年100G的终身免费流量，已经足矣。
机械品质飞跃式提升，君越的印象不再是“高油耗”
君越全系车型均匹配了全新的2.0T可变缸涡轮增压发动机，并且采用与之同步研发的9AT变速箱。在新发动机内部，其实拥有很多“黑科技”。比如Tripower气门管理技术，可以让发动机实现两缸、四缸的切换运行，在两缸超经济模式下，最多可以节省15%燃油消耗。
再加上350Bar高压直喷、低惯量涡轮等技术的引入，使得君越在拥有174kW最大功率、350N·m峰值扭矩这一强劲动力的同时，带来低至6.9L/100Km的经济油耗表现。在同级别车型中，虽然不是最省油的，但这辆车的提升效果却相当明显。
在前期，大家对通用的发变系统匹配也不是很满意。但有一说一，君越搭载的全新9AT变速箱，已经相较于前期的双离合、老款9AT有了相当的提升。经过优化后，全新9AT变速箱不仅有着更小的体积，工程师更是对它的工作逻辑进行了优化。在实际体验中，这台变速箱在换挡时顿挫几近于无。即便是全油门起步，它也可以在暴躁的动力输出下保持平顺。
最后，再来说一说这套动力系统的耐久性表现。其实不用列出太多的技术，8年16万公里这一动力系统质保周期，足以说明厂家对这辆车的可靠性表现还是很有自信的。所以我们在买车时，也完全不用纠结君越的可靠性表现如何。
结语
士别三日当刮目相待，更何况还在不断进步的别克君越呢？在新的年代里，别克君越通过全方位进步的积极姿态，为我们带来了更为别样的体验。随着别克君越的车主口碑日渐提升，一年半载之后，这台来自北美的大轿车市场表现超越日系、德系车型也未可知。
