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什么叫发电机的次同步振荡?其产生原因是什么?如何防止? 船舶轴系扭振计算中关于绝对阻尼,相对阻尼和阻尼系数的区别

2020-07-22知识7

汽车用离合器摩擦片尺寸系列标准GB/T5764-1998是什么?我做课程设计,题目是汽车离合器设计,发动机型号为D6114ZLQ16A,最大扭矩950N,最大功率191KW,整车最大总质量24000。弹性柱销联轴器的损坏原因 如何分析弹性柱销联轴器损坏原因?弹性柱销联轴器用于动力机械主从轴系的弹性柱销联轴器联接。周向均列的弹性元件1联接于联轴器的主从毂体4、5,由多股钢丝绞合线经金属夹板固联成的弹性柱销联轴器的螺旋环状弹性体构成了联轴器主从毂体间环形自由变形空间,联轴器主从毂体在轴向、径向和轴倾角等方向通过环形自由变形空间构成弹性位移补偿特征。适用于船用主、辅机,内燃机,柴油联轴器,电动机和液压马达等驱动的各类(特别是设有单层或双层弹性隔振基础)动力装置的轴系联接。船上进行扭振测试,从测试结果看联轴器的扭振特性相对于许用值很小,但联轴器却连续发生损坏,在排除自身质量问题和扭振外,一般还有哪些因素可以导致联轴器损坏?1、原理:高弹性联轴器的主要弹性鼓形齿式联轴器是扭转承载的橡胶组件,橡胶组件可设计成单排或多排,各橡胶组件又有多种标准刚度可供选择,可极大范围地满足扭振计算所 确定的刚度要求,鼓形齿式联轴器。在船舶动e799bee5baa6e997aee7ad94e59b9ee7ad9431333361303066力系统中使用高弹性联轴器的主要目的是传递功率和扭矩,补偿径向,轴向和角向对中误差,补偿旋转动量的振荡。调整系统自振频率。高弹性柱销联轴器具有重量轻,。联轴器一般用什么材料做的? 联轴器的材质有:45号钢、40CrMo、不锈钢、铸钢、铸铁、铝合金等。联轴器又称联轴节。用来将不同机构中的主动轴和从动轴牢固地联接起来一同旋转,并传递运动和扭矩的机械部件。有时也用以联接轴与其他零件(如齿轮、带轮等)。常由两半合成,分别用键或紧配合等联接,紧固在两轴端,再通过某种方式将两半联接起来。联轴器可兼有补偿两轴之间由于制造安装不精确、工作时的变形或热膨胀等原因所发生的偏移(包括轴向偏移、径向偏移、角偏移或综合偏移);以及缓和冲击、吸振。扩展资料:根据不同的工作情况,联轴器需具备以下性能:1、可移性。联轴器的可移性是指补偿两回转构件相对位移的能力。被连接构件间的制造和安装误差、运转中的温度变化和受载变形等因素,都对可移性提出了要求。可移性能补偿或缓解由于回转构件间的相对位移造成的轴、轴承、联轴器及其他零部件之间的附加载荷。2、缓冲性。对于经常负载起动或工作载荷变化的场合,联轴器中需具有起缓冲、减振作用的弹性元件,以保护原动机和工作机少受或不受损伤。联结器的优点:联结器有时也兼有过载安全保护作用。联结器属于机械通用零部件范畴,用来联接不同机构中的两根轴(主动轴和从动轴)使之共同旋转以传递。请问什么叫四端网络? 摘 要:四端网络模型是一种精确的低阶分布质量模型,在理想化扭振模型基础上,从满足现场生产实际角度出发,考虑了汽轮发电机组轴系扭振的阻尼和附加惯量的影响,对该模型作了进一步完善.详细推导了两种情况下轴系扭振特性传递方程式,虽然它们具有相似的方程形式,但方程式中的轴系扭振特性参数却是不同的.结合具体算例,比较了在不同阻尼系数比情况下,机组轴系各阶固有频率的变化.关键词:汽轮发电机组;扭振;四端网络模型;阻尼;附加惯量分类号:TK262 文献标识码:A文章编号:1001-5884(2002)04-0213-03弹性联轴器的特点 弹性环联轴器具有较好的阻尼减振特性,可以吸收部分振动能量,减少通过振点时的振动振幅,降低轴段扭振应力。弹性环联轴器的特点: 1.具有较高弹性(低刚度,大柔度),。改装减震器多少钱一个? 如果后期更换车辆减震器的话,价格一般在800元左右,减震器的原理:1、汽车空气式减震器称为缓冲器,它通过一种称为阻尼的过程来控制不希望发生的弹簧运动。减振器通过将悬。什么叫发电机的次同步振荡?其产生原因是什么?如何防止? 当发电机经由串联电容补偿的线路接入系统时,如果串联补偿度较高,网络的电气谐振频率较容易和大型汽轮发电机轴系的自然扭振频率产生谐振,造成发电机大轴扭振破坏。此谐振。扭转减震器的作用? 扭转减振器作用(1)降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度,从而降低传动系扭振固有频率。(2)增加传动系扭转阻尼,抑制扭转共振相应的振幅,并衰减因冲击产生的瞬态扭振。(3)控制动力传动总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振,消除变速器怠速噪声和主减速器、变速器的扭振及噪声。(4)缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷,改善离合器的接合平顺性。扭转减振器是汽车离合器中的重要元件,主要由弹性元件和阻尼元件等组成,其中弹簧元件用以降低传动系的首端扭转刚度,从而降低传动系扭转系统的某阶固有频率,改变系统的固有振型,使之能避开由发动机转矩主谐量激励引起的激励;阻尼元件用以有效耗散振动能量。

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