很多人都知道雷克萨斯的IS系列是定位运动时尚，作为雷克萨斯首款紧凑级豪华运动座驾，第一代的IS缺失打下了良好基础，以至于车迷们提起IS，心里面首先想到的都是运动。当年第一代的IS（XE10）目标很明确，就是冲着同级运动标杆宝马3系而来的。所以底子方面丝毫没有马虎，由“AE86之父”高桥国光负责整车开发，前后双叉臂悬架以及出色的动力系统使其跻身性能车行列，动力配置方面更是相当丰富，除了日本本土RS200所搭载的3S-GE外，主打美国市场还有直列6缸的2JZ-GE可供选择，不论是自吸高速还是大排涡轮，各种玩法都能呈现，当年改装的火热程度甚至直到现在也没有完全消退。
IS进化到第三代XE30这里，雷克萨斯（Lexus）已经把他的运动特性做到极致的平衡点了，至少XE30的外观不会让你再对他的运动定位产生任何质疑，但如果太过了又会滑向当年Altezza（XE10）的境地，玩家都说好，普通民众没人懂欣赏的尴尬。在描述运动特征这方面雷克萨斯的功底很强大，尤其是XE30所在的这一代的设计语言体系，整条产品线均被这种浓厚的运动风包围，在这个消费主力年轻化的年代里显然这是顺其道而得宠的做法。
XE30 IS的身上是基本挑不出多少违和运动的设计元素的，更不用说F Sport车型了。同时纺锤形中网和极具标志性的日行灯造型也是这一代IS车型所奠定的。
我们知道ISF车尾两侧“八字”排开的四出排气是F车型的象征，同时我也相信每位热血的雷克萨斯车主对“F”都心神向往，所以对于IS的排气改装，F Style的造型自然是最佳选择。
除了性能路线，其实IS也是姿态改装的一个好苗子，外形运动优雅的IS加上一套夸张的宽体套件，再配合上气动悬挂使之低趴，整体霸气的外观立刻呈现。
当然了，一位合格的姿态玩家，怎么可能缺少数据合适而且夸张的多片式大抛边轮毂？
虽说涡轮高效，但向往“F”的车主是不会忘怀大V8那独有的魅力的，既然原厂没有，那就改装来凑。我不用车子能跑多快，就是喜欢欣赏这艺术品般的V8机器和醇厚的排气声浪。
从第一代IS产品就奠定了这个车型的性格是多面的，而且还能面面俱到，这不仅反映在原装车上，在不同的改装风格中，IS的案例都能做到出色出格，这就是IS独特的魅力。
