作者 | 张媛媛
来源 | 汽车大观
信任很脆弱，一旦崩塌，重拾起来需要多久？没人能说得清。
时隔半年，致使中保研陷入“信任危机”的帕萨特再度归来。
12月2日，中保研汽车技术研究试验中心（以下简称中保研）按照相关规定完成了2020年第2批碰撞测试，并发布了新一期中国保险汽车安全指数（以下简称C-IASI）五款车型测评结果。
五款车型分别是，2020款大众帕萨特280TSI商务版、2020款本田皓影240TURBO CVT精英版、2020款哈弗H6铂金都市版、2019款领克03 1.5TD 7DCT劲版以及2020款马自达阿特兹2.0L蓝天豪华版。总的来讲，5款车型都取得了优异的成绩。
值得关注的是，因A柱折断跌下神坛的帕萨特，在此次碰撞中拿下了7个G（优秀）的评价，成为此次碰撞测试成绩最好的车型。
令中保研“名誉扫地”的本田皓影也取得了优异的成绩。
但帕萨特上演的这出好戏，能否让消费者买账，还不得而知。
亦真亦假
2019年12月，中保研公布了一批热门车型的碰撞测试结果。其中，上汽大众2019款帕萨特在测试的41款车型中排名垫底，令人瞠目结舌。
根据当时的结果显示，上汽大众帕萨特在车内乘员安全指数方面获得M（一般）评价，正面25%偏置碰撞测评结果为P（较差）。
原因为A柱严重变形，侵入驾驶舱，对驾驶者造成二次伤害。
此外，上汽大众途观L在“正面25%偏置碰撞测评结果”中排名倒数第二，稍优于帕萨特。
由此，作为上汽大众热销的一款中级车，帕萨特被推上风口浪尖。
事实上，帕萨特并不是大众汽车旗下首款在中保研安全测试中排名最差的车型。
在中保研2018年第1批12款评测车型中，途观L、迈腾的安全成绩分别位列倒数第二、倒数第三。
不过，到帕萨特“一撞碎成渣”之后，帕萨特及其背后的上汽大众，真正成了消费者们口诛笔伐的对象。
品牌口碑迅速下滑的同时，帕萨特销量也开启了一路下跌模式。
统计数据显示，今年1-10月份，帕萨特卖出11.69万辆，同比下滑26.1%。
值得一提的是，2019年国内中级车市场上销量突破20万辆大关的车型仅有两款，帕萨特是其中之一。而从当前的市场表现看，帕萨特无缘2020年国内市场中级车销冠宝座已成定局。
虽然销量腰斩，但上汽大众却并未及时对帕萨特中保研碰撞结果一事做出正面回应。
不仅如此，上汽大众还主动找到有着“五星批发部”之称的中汽研做了C-NCAP碰撞测试，而且帕萨特也如愿获得“五星”好评。
面对帕萨特车主的投诉，上汽大众也坦然回应称：“帕萨特是按照C-NCAP五星标准开发……”脸皮不可谓不厚。
上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝曾公开表示：“很多人放大了对帕萨特25%偏置碰撞的关注，反而忽略了帕萨特在其它方面的安全性，例如车辆辅助安全。”
贾鸣镝的言下之意即，帕萨特的主动安全系统很好，请大家不要过度关注帕萨特正面25%偏置碰撞成绩差的事情。
但要注意的是，帕萨特并没有全系标配主动安全系统，且当前的主动安全系统也无法完全避免事故的发生。
“洗白”为哪般？
眼看旗下的销量支柱，在华抢占中级车市场份额的神车身陷负面舆论泥潭，大众汽车自然不会坐视不理。
今年5月，大众集团（中国）CEO兼大众汽车品牌中国CEO冯思翰公开表示：“中国的交通环境与欧洲、美国是有所不同的。在中国的事故中，乘用车与两轮电动车的碰撞占比较高，而两辆乘用车相撞的比例较低，尤其是25%偏置碰撞的占比要比美国和欧洲少很多，在中国的交通事故中只占1%。”
冯思翰的言下之意，不言自明。
不过，相比中国与海外市场交通环境的不同，大众汽车区别对待中外消费者的做法，才是业界关注的焦点所在。
公开资料显示，大众汽车在海外市场销售的帕萨特基于PQ平台生产，而在国内市场销售的帕萨特则是MQB平台下的产物。
除平台存在差异外，海外版帕萨特的碰撞成绩也明显优于国内车型。今年年初，美国高速公路安全保险协会-IIHS公布了2020年第1批最佳安全汽车评选榜单，其内容显示美版帕萨特“正面25%碰撞测试”的成绩是优秀。
按照以往的惯例，面对外界声讨其“双标”做法的声音，大众并不会做出太大动作。
然而，这次大众却失去了以往的“淡定”。
一向傲娇的大众，为何急于为帕萨特洗白？
原因很简单，保证销量。
统计数据显示，目前中国市场已是大众汽车全球最大的单一市场，市占率高达20%。
而且据外媒报道，因销量不佳，帕萨特将在美国市场停售，欧洲市场也将仅保留帕萨特旅行版车型。
大众汽车方面也表示，目前在田纳西州查塔努加工厂生产的美版帕萨特将成为美国市场的最后一款帕萨特。
换而言之，中国或将成为帕萨特唯一的市场。
危情之下，大众向中保研申请重新测试的举动，也就不令人感到意外了。
但成绩的较大跨度，再加上此前浩影的“乌龙”事件，此次帕萨特的测试成绩，可信度到底有几分，还是一个未知数。
