有些车主会发现每次加完油后汽油的消耗速度和油表指示油量并不一致。比如有些车前半箱油下得特别快，但是后半箱油特别耐用。而有些车前半箱油特别耐用，后半箱油不耐用。我见过最多的就是前半箱油特别耐用，而后半箱油很不经用。到底是谁在从中作梗呢？今天咱们就来瞅瞅。
这里所说的“前半箱”或者“后半箱”严格来说应该是油表指示的油量，而非油箱实际油量。你不能说加了60升油，前30升耐用，后30升不耐用，毕竟油是一样的油。之所以油表前半段和后半段行驶里程数不一致我觉得有这几个原因。
1、“前半箱油”更多
油位计是一个浮子带动的滑动变阻器，油面高低变化可以引起变阻器电阻的变化从而反应油位。滑动变阻器的量程有限，当油位很高让滑动变阻器移动到最大量程时油表就会显示加满，但此时油箱里仍然有一定空间可以容纳一部分油，而这部分油滑动变阻器是无法测量到的。所以有时候油表显示加满了但实际上油箱里油量更多。
2、油表标定差异
汽车油箱不一定都是方方正正的，特别是轿车，底盘布局紧凑，油箱要做成不同的形状以便于安置其他零部件。这就导致很多车油箱都是上半部分实际容积大，下半部分实际容积小。
而前面我们说了，油位计是通过改变电阻反应油位信息的。如果油箱是规则的，那么油位计100%的信号就代表满箱油，50%的信号就代表半箱油。但是很多车油箱并不规则，上面多下面少。这时候用心的厂家会根据实际油量去标定油表显示，比如油位计处于50%位置时实际上剩余油量只有30%，油表会显示30%而非50%，这样油量消耗速度和油表指针实际读数就比较一致了。
但有些厂家图省事还是将油表与油位计信号一一对应，这样的油表只能反应油位计实际位置，并不能反应真实的油量。这时候就会出现前半箱耐用、后半箱不耐用的情况。
3、油表报警并不代表完全没油了
绝大多数人判断没油的标准就是油表灯亮了，而不是彻底耗尽燃油直到发动机彻底熄火了。这就出现了“不公平”的情况：哪怕油箱是规则的，上下部分实际油量完全相同。上面那一半油都是实实在在能用完的，而下面那部分油用不完油表就报警了。就按一个容积为60升的油箱来算，前30升用完后你还有一半油。但是剩下的30升用到剩余8升左右时油表就报警了，也就是说油箱加满后剩余14%的油时你就主观地认为没油了，所以说后半箱油真“冤枉”。
4、理论上来说后半箱油损耗更大
汽油非常容易挥发，而汽油的挥发量和温度以及汽油与空气的接触面积有关。油箱里油越少晃动越厉害，汽油与空气接触就越多、越频繁。而发动机工作时油箱里的油是不断循环的，有些车回油压力阀在发动机上，汽油要从发动机走一圈再回到油箱里，这样汽油就会被加热，再加上油泵电机的发热量，这样油箱里油越少温度就越高，挥发就越快。
这应该就是某些车后半箱油不耐用的原因了吧。#油表#油箱#汽油收藏
2、油表标定差异
汽车油箱不一定都是方方正正的，特别是轿车，底盘布局紧凑，油箱要做成不同的形状以便于安置其他零部件。这就导致很多车油箱都是上半部分实际容积大，下半部分实际容积小。
而前面我们说了，油位计是通过改变电阻反应油位信息的。如果油箱是规则的，那么油位计100%的信号就代表满箱油，50%的信号就代表半箱油。但是很多车油箱并不规则，上面多下面少。这时候用心的厂家会根据实际油量去标定油表显示，比如油位计处于50%位置时实际上剩余油量只有30%，油表会显示30%而非50%，这样油量消耗速度和油表指针实际读数就比较一致了。
但有些厂家图省事还是将油表与油位计信号一一对应，这样的油表只能反应油位计实际位置，并不能反应真实的油量。这时候就会出现前半箱耐用、后半箱不耐用的情况。
3、油表报警并不代表完全没油了
绝大多数人判断没油的标准就是油表灯亮了，而不是彻底耗尽燃油直到发动机彻底熄火了。这就出现了“不公平”的情况：哪怕油箱是规则的，上下部分实际油量完全相同。上面那一半油都是实实在在能用完的，而下面那部分油用不完油表就报警了。就按一个容积为60升的油箱来算，前30升用完后你还有一半油。但是剩下的30升用到剩余8升左右时油表就报警了，也就是说油箱加满后剩余14%的油时你就主观地认为没油了，所以说后半箱油真“冤枉”。
4、理论上来说后半箱油损耗更大
汽油非常容易挥发，而汽油的挥发量和温度以及汽油与空气的接触面积有关。油箱里油越少晃动越厉害，汽油与空气接触就越多、越频繁。而发动机工作时油箱里的油是不断循环的，有些车回油压力阀在发动机上，汽油要从发动机走一圈再回到油箱里，这样汽油就会被加热，再加上油泵电机的发热量，这样油箱里油越少温度就越高，挥发就越快。
这应该就是某些车后半箱油不耐用的原因了吧。
