对于新生事物要想做比较直观的评价，最客观的，莫过于自己能去亲自体验一下了。
早些年，要是提到无人驾驶，大家都会觉得这是一件非常遥远的事情。但是随着汽车技术的飞快发展，尤其人工智能技术的迅猛提升，当越来越多的人工智能技术开始介入我们的生活的时候，我们会发现，曾经非常遥远的无人驾驶技术，现在已经一步步地接近我们的生活。
因为目前很多汽车上，L2级的自动驾驶技术已经非常成熟并慢慢普及，很多车辆也开始配备L3级的自动驾驶技术了。也就是说，无人驾驶技术的可行性，已经得到初步验证，更纯粹的无人驾驶技术，已经成为生活的可能。
本人就曾经试驾过北京汽车的全新BEIJING-X7，其配备的就是目前比较成熟的L2级别的无人驾驶技术。这里，我想向大家分享下，我对L2级无人驾驶技术的一些亲身体验。
北京汽车的全新BEIJING-X7是北京汽车今年推出的一款全新SUV车型，其配备的L2级的自动驾驶技术，据说是目前汽车市场上，最成熟的自动驾驶技术。包括自适应巡航，车辆偏道预警，车辆人员驾驶疲劳监测，自动泊车，车辆远程控制等功能。
自动泊车，远程控制等技术在汽车上的使用，已经比较普遍，与无人驾驶关联最大的，应该是自适应巡航、车辆偏道预警技术，包括对车内驾驶人员的疲劳监测。
所以，试驾全新BEIJING-X7其L2级别的无人驾驶，其实主要体验的，就是自适应巡航和车道偏离技术这两项功能。
虽然北京汽车的销售顾问告诉我，自适应巡航技术已经非常成熟，但是在车辆很多的马路上，我还是不敢体验，所以，把车开到一个基本没有车辆的小路上，然后前面跟着一辆北京汽车的其它试驾车，我才敢慢慢尝试自适应巡航。
操作是非常简单的，把车辆调整到自适应巡航之后，两个脚真的就可以松开踏板了。松开油门踏板很容易，但是松开刹车踏板，尤其前面跟随车辆的时候，松开刹车踏板，真的很挑战人的胆量。
不过，自适应巡航的技术确实蛮好用的，把双脚解放，刚开始确实很不习惯，但是，跟随了几次车辆之后，发现前面的车辆减速或者停车，自适应巡航技术真的可以很灵敏的感觉出前车的状态，并做出驾驶速度的调整，甚至刹车。
只是，把车辆的驾驶完全交给汽车电脑时，我们还需要一个适应的过程。
而车道偏离预警技术也很好用，设定之后，方向盘会出现一个稳定的阻力，当车辆出现一些偏离的时候，方向盘稳定的阻力会让方向盘确保车辆保持直线行驶的状态。再配上自适应巡航技术，基本就相当于无人驾驶了。
在车辆少的地方体验几次之后，我发现这个自适应巡航和车道偏离技术其实很好用，所以，换到车流相对多一些的地方之后，开起来，也非常方便。
只是，从目前国家相关法规的角度，所以，驾驶车辆时，双手不能离开方向盘，所以，尽管双脚解放，尽管双手可以不用力，但是目前的状态，应该还是算由人驾驶的状态。
再看装备L2级无人驾驶技术的车辆和一般车辆的差异，其实就是多了几个摄像头和雷达，然后车载电脑通过收集几个摄像头和雷达的信息，对路况做出判断，并发出驾驶提速减速或者制动的指令。
这么了解之后，就能发现，如果人工智能技术相当发达之后，实现完全无人控制的全自动驾驶，似乎也不算一个很复杂的事情，只是需要确保车载电脑的稳定性。
但我们想想我们现在乘坐的电梯，在电梯刚出现时，不就是人工操作吗？但是技术提升之后，我们只需要输入指令，电梯就可以自动上下运行了，这和汽车的无人驾驶，其实应该也是异曲同工的意思。
所以，试驾北京汽车的全新BEIJING-X7之后，我觉得 ，无人驾驶技术已经不远，因为，很多运用，已经就在我们的眼前了。
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