要说这个月汽车市场中最大的新闻，除了广州车展外无疑是华晨汽车宣告破产重整。今年8月华晨汽车多支债券暴跌，10月华晨汽车未能如期兑付10亿元私募债，11.20日也就是广州车展开幕的那天，沈阳市中级人民法院受理华晨汽车重整申请，宣告华晨汽车正式破产并计入重整程序。
记得去年11月，华晨中华的新车V7在重庆举办了上市会。当时一名工作人员在私下聊天愤愤然的说道，这台车其实并不比长安CS75或者哈弗H6差，但因为上面对市场的反应太慢了，估计中华很难撑下去。这名在华晨4S店呆了快20年的老员工当时的表情给我留下了极为深刻的印象。
华晨的难：寒门无贵子
其实在之后把这台车借出来试驾之后，我其实对这台车的第一观感也好不错，动力平顺有力，空间较大，内外设计也有宝马的影子，放在这个价位上来说性价比的确很高，甚至超过了一些主流品牌车型。但现在都讲究一句，寒门无贵子。
在所有与海外品牌合作的国产品牌中，华晨汽车恐怕是最没话语权的那个了，福田、江铃的商用品牌都比它混得要好。
不可否认，华晨汽车集团其实祖上也阔过，华晨中华、华晨金杯两大品牌也曾在千禧年伊始成为国产品牌中各自领域的佼佼者，也曾是国产品牌中的大风流人物，要不然宝马也不会选择与其合作。
但问题是，自从华晨宝马在2003年成立之后，华晨集团就越发的依赖这只利润奶牛。依赖主要体现在两个方面，一个是对自主板块的研发越发滞后，另一个是把更多的资金用于建立合资工厂。
时至今日，华晨汽车集团这家汽车企业仍然拿不出一款属于自己的动力总成，这本就不符合汽车工业的发展规律。而另一方面，华晨汽车投入了大量的资金去打造华晨宝马新工厂，其战略意义不言而喻，宝马不老我就不倒。但现在的情况是宝马未老，华晨已到。
当然，我们必须承认一件事，华晨宝马所打造的几个工厂在全球范围来看，都是顶级的，甚至在宝马工厂的体系中，铁西工厂的战略地位仅次于宝马的慕尼黑以及莱比锡工厂，但问题是宝马可以伸手拉一把华晨宝马，但未必能拉华晨。
所以华晨汽车自主板块的市场份额连年下降，中华与金杯这两个曾经混得不错的品牌即使推出了一些不错的车型，比如我们提到的中华V7、中华V3，但没有品牌的支撑，还是难以打开市场。寒门无贵子，虽然说这话有些丧气，但这确实是华晨汽车的真实写照。
能不能给“北汽们”来个振聋发聩？
在前短时间，各大自主品牌公布了今年三季度的利润财报。从各品牌的情况来看，长安、长城、吉利、比亚迪这四家主要依靠中国品牌的汽车企业都实现了利润与营业收入的双增长，其中比亚迪第三季度净利润为17.5亿元，同比大增1362.66%，长安第三季度净利润8.8亿元，同比增长309.7%。
而北汽和上汽这两大主要依靠合资品牌的企业虽然也在盈利，但利润率皆在下降。上汽前三季度净利润同比下降19.93%，北汽前三季度利润更是同比下降56%。
这两家企业的利润下降，跟它们的自主板块没啥关系，本来就卖得不好，再降也降不到哪里去，主要还是合作伙伴或者说旗下所属的合资品牌销量以及利润在大幅下降。
上汽大众在今年以一种“势不可挡”的状态完成了9连跌，今年1-10月销量累计下滑19.0%，这个数字是不是和上汽前三季度的利润下降幅度有些神似？当然母公司利润同比和子公司的销量同比之间是没有直接关联的，但两者皆下降恐怕还是有些微妙的联系吧。
而北汽的状况更令人唏嘘，北京现代虽然最近有了起势，但今年1-10月销量还是同比下滑了29.8%，北京奔驰虽然有所增长，但受制于市场整体下滑，盈利能力大幅下跌；而自主板块的北京越野、BEIJING汽车等国产品牌的近况则非常像当初的华晨中华。
而且在10月份，北京奔驰的母公司之一戴姆勒宣布退出北汽德奔（汽车技术研发中心有限公司），被业界认为是戴姆勒向北京汽车施压，使其转让北京奔驰所属股份，由戴姆勒来掌控北京奔驰的主导权。
事实上北汽德奔是奔驰唯一“专供”自主品牌的合资技术中心，专注于北京汽车高端产品的研发，也是北京汽车未来最重要、代表最高水平的技术科研中心，研发车型包括BJ90、BEIJING-X7等。如此重要的命门竟然也被掌握在别人手里，实在是……
其实自主是可以做到的
如果说二十年前自主品牌不能自己搞研发搞产品，只能依靠外方的技术输血，那或许这种情况还能说得过去，但现在还是这个样，咱们当年制订的50：50合资股比限制还有什么意义？
早在06-08年，没能找到合资伙伴的奇瑞就被迫开启了自主研发，事实证明，当初的“逼自己一把”是最正确的选择，如今长城、吉利、比亚迪能通过各自的方式与合资对抗，而长安也在“第二次创业”之后形成了反攻合资的市场格局，NE1.4T、1.5T发动机远胜过海外品牌，如今开启“第三次创业”后更让人期待。
其实在华晨汽车正式宣告破产重整的那天，有非常喜剧的一幕。华晨集团下的几大上市公司金杯汽车和申华控股皆涨停。破产重组却大涨，我不太懂市场，不知道这能不能代表市场对这些依靠利润奶牛生存的车企已经让人特别失望了呢？
写在最后
不知道华晨的由盛转衰能不能给“北汽们”来一次振聋发聩的提醒。不过像上汽、北汽这样的企业是不会倒的，现在这两个品牌也开始在自主板块上发力，希望它们能早日扭转颓势吧。
中国车企要么领先市场，要么被淘汰，未来的中国汽车消费不会有低端市场，只会有高性价比和高品牌价值两种市场。而不管是走高性价比路线或者高品牌价值路线，都有一个共同基础，把技术牢牢掌握在自己手里，由自己做主。
